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Model 3量產(chǎn)版首批30輛車將于7月28日正式交付。而現(xiàn)在Model 3又有新進(jìn)展，日前特斯拉CEO馬斯克發(fā)推文表示：“首臺(tái)量產(chǎn)Model 3已下線，現(xiàn)在正在進(jìn)行最后的質(zhì)檢”。只不過，僅有30位特斯拉Model 3車主將會(huì)在7月28號舉辦的一場交付party上收到他們的新車。在此之后，特斯拉Model 3的產(chǎn)能將會(huì)迅速爬坡，8月為100輛、9月為1500輛、12月為20000輛。不過特斯拉Model 3的預(yù)定量為40萬臺(tái)，按照這個(gè)速度，要完成這些訂單至少需要等到2019年。有媒體認(rèn)為，特斯拉Model
動(dòng)力電池成本的下降不外乎兩條路徑：一是采用新的材料體系提高能量密度；二是通過設(shè)備自動(dòng)化水平，提高生產(chǎn)效率和電池一致性，短期內(nèi)更有可能通過設(shè)備自動(dòng)化來實(shí)現(xiàn)。2017年，中國百人會(huì)公布我國車用產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的突出問題，其中電池單體性能不差但成組技術(shù)差距明顯，動(dòng)力電池自動(dòng)化裝備水平低，這兩個(gè)問題都與鋰電設(shè)備的自動(dòng)化發(fā)展有關(guān)。國內(nèi)鋰電設(shè)備制造業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，雖然在功能和精度上有了長足的進(jìn)步，但自動(dòng)化程度仍較低，相比日韓等發(fā)達(dá)國家仍存在一定的差距，部分大型電池廠商要滿足生產(chǎn)條件，仍需進(jìn)口國外設(shè)備......
鋰電設(shè)備市場的快速發(fā)展的背后，凸顯了國內(nèi)鋰電設(shè)備企業(yè)不斷深化的市場優(yōu)勢。首先，動(dòng)力電池企業(yè)新能產(chǎn)能集中爆發(fā)，鋰電設(shè)備需求激增。動(dòng)力電池的快速發(fā)展對鋰電設(shè)備行業(yè)拉動(dòng)作用明顯，行業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，龍頭公司產(chǎn)值大增。2014年新嘉拓銷售額達(dá)到 3.6 億，成為行業(yè)內(nèi)首家鋰電設(shè)備銷售過 3 億的公司。2016年A股和新三板鋰電設(shè)備企業(yè)收入增長110.2%，預(yù)計(jì)2018年中國動(dòng)力電池設(shè)備需求規(guī)模將達(dá)到300億元。目前，主流動(dòng)力電池企業(yè)均在加速產(chǎn)能擴(kuò)張。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年以來，包括LGC、SDI、比亞迪、寧德
近年，新能源汽車的發(fā)展可謂勢猛如虎，而作為其核心的動(dòng)力電池市場更是自然也是增長迅猛，三年便激增至三倍多。在動(dòng)力電池中，的擴(kuò)展優(yōu)勢明顯，鎳氫電池緊隨其后。早在2014年第一季度，鋰離子電池在1.4GWh的需求量中占有了68%，鎳氫電池占有了28%，固態(tài)電池僅占不到1%。我國的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)處于全球領(lǐng)先的地位。數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國動(dòng)力電池的出貨量已經(jīng)占據(jù)了全球總出貨量的65%。截至2016年年底，我國動(dòng)力電池單體能量密度已經(jīng)達(dá)到220瓦時(shí)/公斤，價(jià)格降至1.5元/瓦時(shí)。電池的發(fā)展也促進(jìn)了新能源汽車的
在新能源汽車成為熱點(diǎn)的情況下，動(dòng)力電池已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最吸引資本注意力的行業(yè)之一，并已經(jīng)成為國內(nèi)眾多上市公司賺業(yè)績的重要項(xiàng)目之一。中國正逐步為汽車電子等領(lǐng)域的外資股比限制松綁。日前，商務(wù)部新聞發(fā)言人透露，新修訂的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》（以下簡稱《目錄》）將于近期正式發(fā)布，放開汽車電子和新能源汽車電池、摩托車等領(lǐng)域外資股比限制，已經(jīng)確認(rèn)被列入其中。這就意味著，傳統(tǒng)的合資方式已經(jīng)可以奇臺(tái)，外資企業(yè)可以自己擼袖子“單干”。...
全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，基本形成了中日韓三分天下的格局。不過，從未來的發(fā)展趨勢看，借傳統(tǒng)燃油車所積累的優(yōu)勢，歐美國家的汽車企業(yè)正在發(fā)力動(dòng)力電池市場，必然會(huì)對三分天下的格局帶來重大影響。不止于此，三分天下的格局也可能從內(nèi)部生變。中國的強(qiáng)勢崛起在三分天下的格局中，剛起步時(shí)的中國，背靠全球最大消費(fèi)市場卻因技術(shù)落后只能著力于低端產(chǎn)品。但目前情況正在悄然生變。首先，從全球鋰電池市場集中度來看，起點(diǎn)研究(SPIR)的研究報(bào)告顯示，2016年鋰電池企業(yè)TOP10集中度為72%，相比2015年的68%提升4個(gè)
目前廢舊電池對整車廠和電池廠可謂如同雞肋，食之無味棄之可惜。一方面廢舊電池仍具有一定的應(yīng)用前景和回收利用價(jià)值；另一方面，廢電池的梯次利用目前仍處于理論階段，同時(shí)拆解回收利潤微薄甚至虧本。近日，《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡稱《拆解規(guī)范》）以及《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測》（以下簡稱《余能檢測》）國家標(biāo)準(zhǔn)宣貫會(huì)正式舉行。宣貫會(huì)的發(fā)布能否解決當(dāng)前日益迫切的廢舊電池市場面臨的回收困境呢？在《拆解規(guī)范》和《余能檢測》相關(guān)規(guī)定中，分別對廢舊動(dòng)力電池回收利用安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理......
如果全球汽車制造商都想往電動(dòng)轉(zhuǎn)型，那么我們必須考慮一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題——電池的產(chǎn)能是否跟得上？Automotive News援引大眾集團(tuán)的話稱，為了滿足預(yù)期需求，人們必須在2025年額外建造40多座“超級工廠”（gigafactories）。大眾研發(fā)主管Ulrich Eichhorn的這番預(yù)測，已經(jīng)比13個(gè)月前高出了許多。該公司猜測，到2025年的時(shí)候，型將占據(jù)25%的銷量，且其中大部分依賴于（約150GWh，可讓60瓦燈泡亮起28.5萬年）。如果每座工廠的年產(chǎn)能可以達(dá)到35GWh，那么光是大眾就需要五座工廠
7月12日，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者獲悉，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)312項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，其中電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)，分別為GB/T 34013-2017《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》、GB/T 34015-2017《車用動(dòng)力電池回收利用 余能檢測》，3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將于2018年2月1日起實(shí)施。一、GB/T 34013-2017《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》...
近年來，隨著新能源汽車市場的火爆，動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，受到資本市場的持續(xù)追捧。記者從2017年上市公司公告及公開報(bào)道中，不完全統(tǒng)計(jì)了2017年上半年動(dòng)力電池領(lǐng)域的投資情況，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的52個(gè)投資項(xiàng)目總投資額達(dá)到919.96億元。其中，項(xiàng)目有30個(gè)，投資額達(dá)到676.27億元；正負(fù)極材料項(xiàng)目有16個(gè)，投資額達(dá)183.19元；電解液及隔膜項(xiàng)目有6個(gè)，投資額為60.5億元。根據(jù)規(guī)劃，到2020年新能源汽車年產(chǎn)銷將達(dá)到200萬輛?？梢灶A(yù)見，未來動(dòng)力電池的需求量仍非常大。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2017年我國動(dòng)
7月13日，某研究機(jī)構(gòu)對外發(fā)布的今年上半年動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，6月份，動(dòng)力電池裝機(jī)總量為2.39GWh，環(huán)比增長51.03%，同比增長26.19%，這也是今年以來同比增長最高的月份。雖然6月份動(dòng)力電池裝機(jī)量在環(huán)比、同比上均有較大幅度增長，但今年1到6月，動(dòng)力電池裝機(jī)總量同比下降5.88%，為6.25GWh。分析師墨柯告訴記者，5月份動(dòng)力電池裝機(jī)量為1.58GWh，受新能源政策調(diào)整和3萬公里影響，前四個(gè)月動(dòng)力電池裝機(jī)量比較慘淡，只有2.28GWh。純電動(dòng)客車市場成“拖累”具體從各車輛類別細(xì)分市場來看，除
眼下已經(jīng)成為了車市的熱點(diǎn)，上牌優(yōu)待、國家補(bǔ)貼等各種優(yōu)勢，使得車企都在積極把握這一風(fēng)口。的興起，受益最大的，莫過于動(dòng)力電池這一核心部件。目前在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪與寧德時(shí)代占據(jù)著過半的市場份額，而其他的玩家，只能在夾縫中茍延殘喘。當(dāng)然，比亞迪與寧德時(shí)代也是各有各的優(yōu)勢。比亞迪以動(dòng)力電池為核心，構(gòu)建出了整套的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，最終實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)外延。寧德時(shí)代更是以840億元的估值成為業(yè)界黑馬。另外，目前在動(dòng)力電池行業(yè)排名第三的沃特瑪電池，則是積極與上下游合作，組建了一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，既保證......
