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“以高端鋰電池制造為核心、清潔電力和新能源汽車租賃運(yùn)營為輔助”的“一體兩翼”作為戰(zhàn)略部局的猛獅科技，正在將戰(zhàn)略重心調(diào)整到動力電池產(chǎn)業(yè)鏈本身，并通過深耕細(xì)作，夯實(shí)業(yè)務(wù)發(fā)展基礎(chǔ)。

近年來，在國家政策的支持下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。這也催生了A股市場一大批新能源汽車概念股的炒作熱潮，特別是上游動力電池板塊，更是誕生不少牛股。

鋰電池是一種由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的電池。鋰電池的上游為原材料供應(yīng)，如制造動力電池用量比較大的鋰、鎳、鈷、錳、磷等金屬和化合物的供應(yīng)商。產(chǎn)業(yè)鏈中游為電芯材料制造和電池制造，包括電池的正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液和后期PACK集成服務(wù)。產(chǎn)業(yè)鏈下游主要為新能源汽車?yán)瓌印?/p>

在完成對星城石墨(已更名“中科星城”)99.9906%股權(quán)的收購后，中科電氣在原有磁電裝備主營業(yè)務(wù)模式的基礎(chǔ)上布局鋰離子電池負(fù)極材料領(lǐng)域，形成了“磁電裝備+鋰電負(fù)極”雙主營的業(yè)務(wù)格局。

5月29日凌晨，A股第三只“獨(dú)角獸”——寧德時代(CATL)發(fā)布了招股說明書，每股發(fā)行價格25.14元。在中國新能源汽車市場以前所未有的速度爆發(fā)之前，大概誰也不會料到這樣一家成立僅7年的車用電池行業(yè)的“后來者”會站在國際舞臺上，與松下、三星SDI和LG等跨國電池巨頭一較高下。但如今更殘酷的事實(shí)是，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展推動寧德時代上市之后，全球電池產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)已接近完成。

推進(jìn)協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)電池引領(lǐng)創(chuàng)新，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉總結(jié)了以下十個方面的內(nèi)容。

在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線一直以來多有爭議。目前備受推崇的鋰電池，行業(yè)不少人士認(rèn)為這一領(lǐng)域也存在天花板。在鋰電池發(fā)展如火如荼的當(dāng)今，不少企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)也在探索電池產(chǎn)品新的發(fā)展方向，如燃料電池和固態(tài)電池。

中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型低水平企業(yè)將在競爭中被淘汰。6月27日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上介紹上述信息。

2018中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇27日在西寧舉行。當(dāng)天發(fā)布的《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018）》顯示，中國、日本和韓國已基本主導(dǎo)了全球鋰動力電池市場。不過，歐美新進(jìn)者可能會改變這一格局，下一代動力電池技術(shù)競爭將非常激烈。

進(jìn)入2018年6月，新能源汽車新政中設(shè)立的補(bǔ)貼“過渡期”也將結(jié)束。根據(jù)新政策中的描述，各類車型搭載的動力電池均需達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)才能獲得相對應(yīng)的補(bǔ)貼，這無疑是往原本競爭形勢就相當(dāng)激烈的動力電池市場頭上“澆油”。

在傳統(tǒng)的“歐洲中心”世界觀里，中日韓三國因?yàn)榫嚯x最遠(yuǎn)，被稱為“遠(yuǎn)東”，在工業(yè)革命后的全球化初期，這里因?yàn)樘斑h(yuǎn)”一直處于追趕者的地位。

首批動力電池回收潮已經(jīng)來臨，2018年將進(jìn)入動力電池大規(guī)模報(bào)廢階段。今年以來，各大回收企業(yè)加速跑馬圈地，通過綁定頭部車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場占有率。