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17日中午，國內(nèi)動力電池制造企業(yè)寧德時(shí)代(300750)發(fā)布公告，稱華晨寶馬將向公司購買電池產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目，金額達(dá)8.15億元。

近日，由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、中國電動汽車百人會主辦的“中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”在青海省西寧市召開。

電動汽車上退役的動力電池，未來可能出現(xiàn)在樓下的便利店或是小區(qū)的地下室，繼續(xù)工作10年？這并非天方夜譚，而是很多汽車廠家和電池制造商正在努力實(shí)現(xiàn)的新目標(biāo)。

近日，工信部公開征求對《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入許可審查要求（征求意見稿）》和《道路機(jī)動車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可審查要求（征求意見稿）》的意見，提出企業(yè)應(yīng)建立廢舊動力蓄電池穩(wěn)定的回收渠道，確保廢舊動力蓄電池安全回收。

電動車銷售的持續(xù)高速增長的前景是毋庸置疑的，而動力電池是電動汽車的成本重要組成部分。伴隨國家政策調(diào)整及電動汽車市場競爭日趨激烈，快速擴(kuò)張的動力電池行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)正在凸顯：市場準(zhǔn)入門檻被提高，兩極分化嚴(yán)重。沒有核心技術(shù)，缺乏規(guī)?；a(chǎn)能力的企業(yè)正面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。哪些因素是決定企業(yè)成敗的關(guān)鍵呢？

“目前，我們已在韓國瑞山建設(shè)了5GWh規(guī)模(動力電池)生產(chǎn)基地，并正在中國與匈牙利建設(shè)15GWh生產(chǎn)基地?！?韓國SK Innovation電池事業(yè)部本部長Kang Sanghoon日前在“中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”上如是說道。

眼下，電動汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭新焦點(diǎn)和重要戰(zhàn)略方向，動力電池作為電動汽車的核心關(guān)鍵零部件,其技術(shù)水平的進(jìn)步及產(chǎn)業(yè)規(guī)模的壯大對電動汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用意義重大。伴隨著動力電池全球化競爭日益激烈，我國動力電池行業(yè)優(yōu)勝劣汰、格局重構(gòu)的進(jìn)程正在加快，推動動力電池與其他環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，將直接影響動力電池乃至新能源汽車的下一步發(fā)展前景。

小編了解到，格林美（002340）于近期發(fā)布公告稱，公司收到中國證監(jiān)會《關(guān)于核準(zhǔn)格林美股份有限公司非公開發(fā)行股票的批復(fù)》。

是新能源汽車時(shí)代造就了寧德時(shí)代，還是寧德時(shí)代推動了新能源汽車時(shí)代？業(yè)界說，這是動力電池王者，遇到了最美的時(shí)代。

梯次利用被認(rèn)為是動力電池價(jià)值得以最大發(fā)揮的有效途徑，但理想與現(xiàn)實(shí)之間往往會存在很大差距。因?yàn)閯恿﹄姵匦阅?、?guī)格等方面存在的差異，退役后的動力電池需要經(jīng)過多重檢測等工序才能進(jìn)行梯次利用，這成為困擾退役動力電池梯次利用的最大障礙。再加上商業(yè)模式、流通機(jī)制等方面的問題，真正實(shí)現(xiàn)梯次利用還面臨著不少困難。

今年2月26日，工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中提到，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力電池回收的主體責(zé)任。該辦法將從今年8月1日起施行，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力電池回收的主體責(zé)任。