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對于中國來說，自從1993年我國由石油出口國變成石油凈進(jìn)口國以后，能源問題一直是個(gè)卡脖子的問題。光是去年2017年一年，中國包括原油、成品油、液化石油 氣和其他產(chǎn)品在內(nèi)的石油凈進(jìn)口量就已經(jīng)達(dá)到了4．188億噸，比2016年上升10．7％。

8月31日，中國電科天津力神電池股份有限公司（以下簡稱“力神電池”）與北汽福田在天津簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。中國電科黨組成員、副總經(jīng)理?xiàng)钴?，北汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理、北汽福田董事長張夕勇等領(lǐng)導(dǎo)共同出席并見證了雙方戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約。

瞄準(zhǔn)2020年補(bǔ)貼退出后市場，日韓動(dòng)力電池巨頭開始重襲中國新能源汽車市場，由此也給國內(nèi)鋰電企業(yè)開啟一輪導(dǎo)入國際供應(yīng)鏈的新機(jī)會(huì)。

近日，廣東質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對惠州市質(zhì)量計(jì)量監(jiān)督檢驗(yàn)所負(fù)責(zé)建設(shè)的廣東省質(zhì)量監(jiān)督汽車鋰動(dòng)力電池檢驗(yàn)站(惠州)進(jìn)行現(xiàn)場驗(yàn)收。

未來30年，化石能源在能源決策中仍占有重要地位。到2050年，日常用純電動(dòng)汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過200美元/KWh降至50美元/KWh。

2018年6月12日，新能源汽車補(bǔ)貼新政實(shí)施，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對動(dòng)力電池能量密度要求提升；此外，鈷作為鋰電池正極材料所必須的元素，價(jià)格不斷上漲。在政策對電池能量密度要求升高及鈷價(jià)不斷攀升的雙重壓力下，國內(nèi)廠商紛紛開始布局高鎳電池。

如果沒有曾毓群的攪局，王傳福在動(dòng)力電池領(lǐng)域可能還會(huì)繼續(xù)坐享老大的福利。2017年被寧德時(shí)代曾毓群搶走第一寶座之后，比亞迪王傳福的神經(jīng)被深深的刺激到了。

2018年9月4-5日，由西寧（國家級）經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)南川工業(yè)園區(qū)管理委員會(huì)、中國新能源企業(yè)家俱樂部（SNEC）和起點(diǎn)研究聯(lián)合承辦、諾德股份協(xié)辦的2018中國新能源企業(yè)家峰會(huì)暨中國新能源企業(yè)家俱樂部（SNEC）成立大會(huì)在青海省西寧市新華聯(lián)索菲特大酒店隆重舉行。

手機(jī)電池一凍就掉電？極溫條件下愛車電瓶總斷電？如果用上哈產(chǎn)新材料極溫動(dòng)力電池，即使去了北極，電量也會(huì)很充沛。哈市清潔能源企業(yè)中科眾瑞研發(fā)的極溫鎳氫動(dòng)力電池，昨天在第五屆中國國際新材料博覽會(huì)上亮相，其技術(shù)已達(dá)國內(nèi)領(lǐng)先水平。

車企為何熱衷自建電池廠？在行業(yè)一直強(qiáng)調(diào)“術(shù)業(yè)有專攻”的環(huán)境下，這種做法是否明智？車企涉足電池生產(chǎn)會(huì)否給電池企業(yè)帶來巨大沖擊？對此，記者采訪了多位行業(yè)專家，他們認(rèn)為，車企自建電池廠應(yīng)該將精力放在電池包（pack）的生產(chǎn)上，這對于車企來說確實(shí)有必要，但不應(yīng)放在電芯（cell）的生產(chǎn)上。同時(shí)，車企自建電池廠也離不開電池企業(yè)的支持，兩者并沒有太大的沖突，更多的將是合作關(guān)系。

法國經(jīng)濟(jì)和財(cái)政部長布魯諾·勒梅爾日前呼吁歐洲企業(yè)共同發(fā)展動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，以扭轉(zhuǎn)歐洲在這一領(lǐng)域的被動(dòng)局面。

2018年9月20日，科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)管理辦公室（以下簡稱“專項(xiàng)辦”）組織專家組在福建省寧德市對寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司牽頭承擔(dān)的“新一代鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目進(jìn)行了中期檢查。