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新能源汽車作為未來市場競爭的制高點，尋求電池核心技術的突破成為全球汽車行業(yè)共同努力的方向。在我國，動力電池的研發(fā)已經取得明顯成效，但在工信部副部長辛國斌看來，這一領域仍處于爬坡過坎的關鍵期。在近日召開的中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱“動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟”）2018年度會議暨動力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會上，辛國斌指出，我國動力電池產業(yè)短板仍然很多，急需行業(yè)協(xié)同合作，尋求電池技術的創(chuàng)新突破。
2018年上半年，動力電池行業(yè)集中度穩(wěn)步提升，鋰電產業(yè)鏈深度縱向整合和廣度橫向整合正處于進行時，行業(yè)整合正在加速，市場對產業(yè)鏈內細分領域的龍頭企業(yè)炒作熱情較高，相關股價表現(xiàn)偏強，對與動力電池有關聯(lián)的鎳金屬而言，也帶動了鎳價上漲。
按照中國汽車技術研究中心的預測，2018年-2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸的規(guī)模。與新能源汽車生產、銷售的火爆相比，廢舊動力蓄電池回收體系建設卻相對滯后。
韓國SK集團旗下動力電池供應商SK Innovation的一名高管表示，鑒于全球市場對電池的需求強勁，該公司希望在2022年之前將電動車電池產能提高十倍以上。
全球動力電池業(yè)競爭日趨激烈，市場加速洗牌。截至1月17日，雖然國外的松下、LG化學、三星SDI等鋰電巨頭還沒有公布2018全年裝機量數據，但從2018年1-11月數據來看，松下裝機量超過18GWh位列全球第一，寧德時代以微弱劣勢位列第二。
2018年11月我國新能源汽車產量19.2萬輛，同比增長33.0%，環(huán)比增長41.3%。2018年1-11月累計產量99.5萬輛，同比增長38.1%。隨著2019年新能源汽車補貼即將再次退坡，年末沖量的趨勢繼續(xù)加大。
隨著發(fā)展新能源汽車成為我國汽車產業(yè)的主旋律，戰(zhàn)略規(guī)劃持續(xù)加碼、扶持信號愈加清晰明確，新能源汽車產業(yè)在創(chuàng)新中一步一步壯大，甚至成為車市“寒冬”中的一抹陽光。不過，隨著推廣時間及推廣量的增長，動力電池衰減以及隨之而來的維護、置換、回收利用問題，也逐漸成為有關部門、行業(yè)及消費者關注的焦點。
繼國產動力電池領頭羊寧德時代在今年7月宣布在德國建立動力電池工廠之后，本月初國產動力電池另一巨頭比亞迪宣布正在德國和英國考察，計劃在歐洲設立動力電池工廠，而此前韓企LG化學已在波蘭生產動力電池
據外媒報道，當地時間12月27日，大眾汽車公司（Volkswagen）首次展示了其最新移動充電站: 配備了360千瓦時（kWh）電池組，可提供靈活充電解決方案。
2018年，多家企業(yè)啟動動力電池拆分業(yè)務，有的出于“甩包袱”考慮，有的則為了整裝再出發(fā)?！八Πぁ钡囊呀浲瓿苫蚪咏瓿?；獨立化運營，打算重振動力電池業(yè)務的則仍在繼續(xù)。
作為前景最廣闊的細分市場，新能源乘用車成為現(xiàn)階段動力電池企業(yè)重點攻克領域，而把握乘用車用動力電池技術變遷趨勢，是決勝該市場的重要因素之一
作為前景最廣闊的細分市場，新能源乘用車成為現(xiàn)階段動力電池企業(yè)重點攻克領域，而把握乘用車用動力電池技術變遷趨勢，是決勝該市場的重要因素之一。從工信部每月持續(xù)發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(下稱《推薦目錄》)中，可一窺動力電池技術動向。
