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廣汽集團?12月14日晚間公告稱，集團審議通過了《關(guān)于設(shè)立廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司的議案》、《關(guān)于設(shè)立時代廣汽動力電池有限公司的議案》，同意公司、全資子公司廣汽新能源與寧德時代合資設(shè)立兩家合資公司。

動力電池作為新能源汽車的核心部件與動力源泉，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)著重要位置。這也就不難理解，為何除了動力電池供應(yīng)商以外，各大主機廠商也都開始馬不停蹄地加入到這一市場競爭中來。

12月12日，在全新落成的上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心金橋園區(qū)，泛亞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理劉啟明表示，泛亞正根據(jù)通用全球的標準，進行電池系統(tǒng)架構(gòu)開發(fā)和安全驗證，并與本土供應(yīng)商寧德時代合作開發(fā)下一代動力電池。

對于當(dāng)下的電動車來講，其動力來源來自動力電池，電池是電動汽車最特殊也最重要的部件，在保養(yǎng)上需要注意的細節(jié)格外多。

隨著電動汽車的不斷發(fā)展,如何搶占先機成了當(dāng)下車企的重中之重.近日,戴姆勒表示,在準備大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車之際,將在2030年前采購價值超過200億歐元(約合230億美元)的電池.

“零補貼”時代即將到來。2020年新能源汽車補貼完全退出，車企勢必要從動力電池環(huán)節(jié)降低成本。面對“零補貼”，動力電池企業(yè)該如何應(yīng)對。

為積極推廣汽車動力電池安全知識的普及，本次會議邀請到了剛退休不久的前中國北方車輛研究所研究員，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任，現(xiàn)擔(dān)任中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長的王子冬先生為本次會議嘉賓。

12月19-21日，“利元亨?2018高工鋰電&電動車年會”在深圳維納斯皇家酒店盛大舉行。利元亨研究院院長杜義賢博士發(fā)表了“動力電池數(shù)字化工廠的賦能與落地”的主題演講。

12月23日上午，由廣汽集團、寧德時代新能源科技股份有限公司共同出資成立的廣汽時代動力電池項目在廣州廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園舉行奠基活動。

吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”）旗下浙江吉潤汽車有限公司（以下簡稱“浙江吉潤”）與寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）宣布，雙方將成立合資公司

1月10日，深圳市財政委員會、深圳市發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》，共設(shè)置了三類補貼政策，包括車輛購置補貼、充電設(shè)施建設(shè)補貼、動力電池回收補貼。

寧德時代開發(fā)的高鎳三元正極和硅碳負極電池的比能量已經(jīng)達到304瓦時／公斤，明年將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、投放市場。