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動力電池領(lǐng)域冰火交融，有的企業(yè)接單接到手軟，有的企業(yè)卻活不下去。無論是全球還是中國，動力電池行業(yè)的集中度都很高，排名前十的鋰電池企業(yè)占據(jù)了80%以上的市場份額，而剩下的不足20%的市場由眾多企業(yè)斗得你死我活。

7月9日，蜂巢能源在河北保定召開主題為“領(lǐng)創(chuàng)疊時代 守護(hù)芯安全”品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會，對外發(fā)布針對不同應(yīng)用場景的“疊時代”系列動力電池產(chǎn)品，同時還面向全球首發(fā)了無鈷材料和四元材料電芯產(chǎn)品，歐洲工廠和AI工廠都在穩(wěn)步推進(jìn)中。

隨著我國新能源汽車市場的持續(xù)高速發(fā)展,作為新能源汽車“心臟”的動力電池行業(yè)也越來越受到許多車企的重視,紛紛選擇押注該領(lǐng)域,自建或合資設(shè)立電池工廠。

LG化學(xué)的新計劃是要在2024年將動力電池的銷量提升大約5倍，達(dá)到31.6萬億韓元（約合267億美元），這意味著這部分收入將會達(dá)到該公司總營收的一半左右。

大眾呼吁建設(shè)更多的電池生產(chǎn)廠，為更大規(guī)模的生產(chǎn)電動汽車提供動力，車企和電池廠合資建設(shè)解決動力電池的緊缺問題，共同為迎接即將到來的電氣化時代做準(zhǔn)備。

“動力電池即將進(jìn)入疊片工藝時代”，說這話的人，是蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新。蜂巢能源脫胎于長城汽車動力電池事業(yè)部，被稱為長城汽車董事長魏建軍的“二次創(chuàng)業(yè)”，這家企業(yè)希望成為全球動力電池供應(yīng)商。兩天前，蜂巢能源在長城哈弗技術(shù)中心舉辦了一場聲勢浩大的戰(zhàn)略及產(chǎn)品發(fā)布會，這對于車企來講再尋常不過，但在電池圈還算少數(shù)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來一個新風(fēng)口。從2013年我國新能源汽車開始大面積推廣算起，根據(jù)動力電池5-8年的使用年限壽命推算，第一批新能源動力電池將迎來規(guī)模性報廢。

7月12日晚間，寧德時代（300750）發(fā)布2019年半年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計上半年實現(xiàn)凈利潤20億-22.78億元，同比增長120%-150%。

“動力電池的回收利用應(yīng)以第三方企業(yè)為主，動力電池供應(yīng)商如果有能力，當(dāng)然也可以參與?！碧旖蛄ι耠姵毓煞萦邢薰境?wù)執(zhí)行副總裁王念舉日前在接受記者采訪時表示。

中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉認(rèn)為，實現(xiàn)電池的運營和全生命周期管理有幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：監(jiān)測、評估、利用、回收和金融創(chuàng)新。

《中國車規(guī)級動力高速疊片電池發(fā)展白皮書》的發(fā)布，正是針對如何構(gòu)建安全可靠的車規(guī)級動力電池給出了解決方案，提出了從技術(shù)路徑選擇上來確保安全的動力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)。從這次白皮書的聯(lián)合發(fā)布中，我們看到了產(chǎn)學(xué)研多方聯(lián)合發(fā)聲呼吁。

欣旺達(dá)2019年4、5月獲得兩批百億級訂單，預(yù)計可在2020～2025年每年貢獻(xiàn)30億營業(yè)收入、1.5億凈利