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數(shù)據(jù)表明，動(dòng)力電池行業(yè)集中度持續(xù)提升，市場(chǎng)份額進(jìn)一步向頭部企業(yè)聚集，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。在補(bǔ)貼大幅退坡、安全問(wèn)題凸顯、外資卷土重來(lái)的背景下，市場(chǎng)格局將進(jìn)入急劇變動(dòng)期。

從一個(gè)材料體系變成能夠穩(wěn)定、批量化生產(chǎn)的商品，這之間的驗(yàn)證時(shí)間至少需要三年。所以，他認(rèn)為，整個(gè)行業(yè)，乃至社會(huì)，應(yīng)該給與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)一定的時(shí)間和容忍度，對(duì)科研人員和企業(yè)在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)進(jìn)行鼓勵(lì)，允許“百家爭(zhēng)鳴”的情況出現(xiàn)。

能不能用一段話，說(shuō)明國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)對(duì)外依存現(xiàn)狀？ “正極、負(fù)極、電解液和隔膜四大組材基本上擺脫了對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的依賴，但部分供應(yīng)商尚未掌握電解液配方；粘結(jié)劑、導(dǎo)電劑等電池輔料進(jìn)口比例較高；國(guó)產(chǎn)鋁塑膜可靠性還沒(méi)有達(dá)到驗(yàn)證周期；電池制造、檢測(cè)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率提升，但以工業(yè)機(jī)器人為代表的高端裝備仍嚴(yán)重依賴進(jìn)口?！惫P者對(duì)多家主流動(dòng)力電池企業(yè)創(chuàng)始人、技術(shù)、采購(gòu)高管和投資人采訪之后，將開(kāi)篇問(wèn)題的答案概括為以上幾點(diǎn)。

現(xiàn)代快報(bào)記者了解到，捷威江蘇是鹽城地區(qū)最大，且是首家規(guī)?；男履茉磩?dòng)力電池公司，總投資60億元。

最近，日本豐田汽車公司與松下電器公司宣布，將于2020年底前成立電池合資公司。其中豐田占大頭，持股51%，松下持股49%，雙方將共同開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)高容量電動(dòng)汽車電池，并力爭(zhēng)在2025年之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

近日我們從消息人士處獲得GB《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》報(bào)批稿并了解到新國(guó)標(biāo)已進(jìn)入送審WTO階段，很快便會(huì)正式發(fā)布。

7月19日，比亞迪股份有限公司與豐田汽車公司簽訂合約，共同開(kāi)發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。

據(jù)了解，華鼎國(guó)聯(lián)基地今年能實(shí)現(xiàn)5億瓦時(shí)產(chǎn)能，在未來(lái)10年內(nèi)產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到了100億瓦時(shí)，是目前國(guó)內(nèi)鋰離子動(dòng)力電池規(guī)模最大的生產(chǎn)基地之一。

近日，記者獲悉，總投資120億元的溧水區(qū)欣旺達(dá)動(dòng)力電池項(xiàng)目目前正在加快推進(jìn)，廠房基礎(chǔ)工程總進(jìn)度已完成80%，下月底進(jìn)場(chǎng)安裝設(shè)備，預(yù)計(jì)10月份開(kāi)始試生產(chǎn)。

工信部宣布自6月21日起，正式廢止實(shí)施了四年的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)范條件”），這意味著國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)將失去“防護(hù)罩”，正式加入全球的競(jìng)爭(zhēng)中去。

近期海外動(dòng)力電池巨頭密集披露了19年Q2數(shù)據(jù)，我們將其季報(bào)數(shù)據(jù)逐一梳理，并對(duì)其動(dòng)力電池業(yè)務(wù)進(jìn)行深入分析。

動(dòng)力電池價(jià)格一直是新能源汽車行業(yè)內(nèi)外人士關(guān)注的重要指標(biāo)，自2014年新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)以來(lái)，動(dòng)力電池一直在降價(jià)，價(jià)格已經(jīng)從高于3元/Wh，降到目前1-1.2元/Wh，目前價(jià)格只有2014年的1/3，未來(lái)價(jià)格還會(huì)降嗎？何時(shí)下降？降價(jià)空間還有多大？