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“動力電池的回收利用應以第三方企業(yè)為主，動力電池供應商如果有能力，當然也可以參與?！碧旖蛄ι耠姵毓煞萦邢薰境請?zhí)行副總裁王念舉日前在接受記者采訪時表示。

2020年之前，動力電池行業(yè)必將經(jīng)歷結(jié)構(gòu)調(diào)整期，企業(yè)必須面對 “后補貼時代”下營銷模式方面的調(diào)整，行業(yè)洗牌勢在必行。

動力電池方面，企業(yè)減停產(chǎn)現(xiàn)象將會持續(xù)到第四季度。其中，三元電池有小幅度的恢復，整體仍較差。

預計7、8月為基本面底部，9月銷量環(huán)比復蘇，疊加四季度傳統(tǒng)旺季，整車企業(yè)有望三季度末開始補庫存，動力電池環(huán)節(jié)有望迎來排產(chǎn)復蘇，預計2019Q3動力電池出貨量將達15-18GWh。

中國人喜歡主旋律，動力電池也是。三元＋方形的材料＋封裝路線，看起來勢頭越來越大?！峨妱悠囉^察家》根據(jù)整車出廠合格證數(shù)據(jù)，對6月份裝車動力電池能量密度、材料體系、電池封裝都進行統(tǒng)計整理分析。

新能源汽車飛速增長疊加國家對動力電池行業(yè)發(fā)展的支持政策，給寧德時代等國內(nèi)動力電池企業(yè)創(chuàng)造了機會，讓其快速成長為“獨角獸”企業(yè)，凈利潤成倍數(shù)增長。但是，隨著外資動力電池企業(yè)重新進入中國市場，以及新能源汽車補貼退坡等外部環(huán)境發(fā)生變化，我國動力電池行業(yè)正在進入洗牌期。

磷酸鐵鋰難道要逆襲嗎？動力電池市場的一些變化引起外界的揣測，最直觀的現(xiàn)象是，隨著政府補貼政策的變化，一些車企在部分車型上開始棄用三元電池，轉(zhuǎn)而重新?lián)Q裝磷酸鐵鋰電池，如北汽新能源的ECU220。

近年來，受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的帶動，動力電池性能大幅提升，價格也在快速下降，這為儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提前打開了窗口。事實上，社會用電逐年激增、可再生能源規(guī)模不斷壯大、微電網(wǎng)以及新能源汽車充電等新業(yè)態(tài)都在為儲能市場催生更大的發(fā)展空間。有業(yè)內(nèi)人士判斷，儲能市場將是繼新能源汽車之后又一萬億級的市場。

從全球來說，2018年新能源汽車預計可以接近200萬臺。動力電池產(chǎn)業(yè)形成了中日韓三國主導整個世界的電動汽車供應的格局，國外企業(yè)依靠技術(shù)優(yōu)勢站在第一梯隊的是：松下、LG、SDI、SK，與之抗衡的國內(nèi)電池企業(yè)包括CATL、BYD。根據(jù)2019年上半年的數(shù)據(jù)來看的話，中國的動力電池產(chǎn)業(yè)的情況，呈現(xiàn)了出兩級分化企業(yè)集中度越來越高的趨勢，數(shù)據(jù)顯示Top10的企業(yè)出貨量已經(jīng)占據(jù)88.6%，如圖1所示。而在前十強的格局里面，CATL和比亞迪的數(shù)量又領(lǐng)先其他廠家一大截。

干電極鋰電絕非全固態(tài)電池，它只改變了傳統(tǒng)鋰電池用漿料（粘合溶劑和正負極極材料的混合液體）涂抹金屬箔來制造電池正負極的方式。轉(zhuǎn)而采用Maxwell Technologies自有技術(shù)，形成負極材料顆粒組成的薄膜層，然后將薄膜壓到金屬箔上，變?yōu)檎摌O。這樣的干電極電池因為沒有了溶劑的參與，不僅可以降低制造10-20%的成本，還可以通過添加更多的鋰，來獲得更高的電池壽命和能量密度。

今年6月份開始，動力電池減產(chǎn)消息頻傳。而按照此前的政策，新能源車補貼在2020年后將徹底退出。補貼歸零在即，動力電池保護政策已經(jīng)退出，我國動力電池產(chǎn)業(yè)將走向何方？

隨著特斯拉上海工廠最快將在年底建成投產(chǎn)，仍為國內(nèi)相關(guān)配套企業(yè)尋求合作留有很大的想象空間，特別是電動汽車的核心關(guān)鍵部件動力電池的供應。