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作為電動汽車的“心臟”，動力電池一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。尤其是決定“行駛里程”的能量密度，更是影響消費(fèi)者購買決策的最關(guān)鍵因素。

據(jù)英國《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，美國麻省理工學(xué)院化工科學(xué)家丹尼爾·諾切拉在制作“人工樹葉”領(lǐng)域有了新突破，他帶領(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)采用廉價(jià)的鎳鉬鋅化合物替代傳統(tǒng)昂貴材料，完成了人工光合作用。

新能源汽車，尤其是純電動汽車，發(fā)展難點(diǎn)在于降低電池成本、縮短充電時(shí)間。從目前看，前者在國家補(bǔ)貼政策下得到了有效解決，使消費(fèi)者不會因價(jià)格過高而放棄購買純電動汽車。

新能源汽車產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)攀升，越來越被消費(fèi)者認(rèn)可，而新能源汽車能量回收也越來越被社會重視。

在相同能耗不變，電池包體積和重量不變都受到嚴(yán)格限制的情況下，新能源汽車的單次最大行駛里程主要取決于電池的能量密度。

目前國內(nèi)外車企包括寶馬、特斯拉、通用、雪佛蘭、吉利、華晨寶馬、北汽、廣汽、云度、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車等在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)上都在導(dǎo)入液冷技術(shù)。

動力電池性能涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動與高低溫環(huán)境的適應(yīng)性、產(chǎn)品批量生產(chǎn)一致性以及成本等多方面，真正的制高點(diǎn)不僅僅是能量密度，而是多項(xiàng)指標(biāo)綜合優(yōu)化組合所構(gòu)成的。

能量密度，是當(dāng)今新能源行業(yè)焦點(diǎn)。日本政府率先提出2020年純電動汽車用動力電池電芯能量密度達(dá)到250Wh/kg的目標(biāo);隨后美國將2020年電芯能量密度目標(biāo)由原來的220Wh/kg提高至350Wh/kg;中國的技術(shù)目標(biāo)則是2020年鋰電池能量密度達(dá)到300Wh/kg。一時(shí)間，各大電池企業(yè)紛紛加大研發(fā)力度，力爭按時(shí)或提前達(dá)到目標(biāo)，不過，目前市場的趨勢是走三元電池之路。 號稱能量密度至少是鋰離子電池3倍的固態(tài)電池今何在?它到底什么時(shí)候才能量產(chǎn)?

是什么決定了新能源汽車的續(xù)航里程?新能源汽車的續(xù)航主要取決于可用電量和整車能耗。

續(xù)駛里程是人們在選購新能源汽車時(shí)考慮的一個關(guān)鍵性指標(biāo)，也是相關(guān)部門制定政策的重要考量因素，因此，新能源車企對高比能量動力鋰電池更加偏愛，在三者的助推之下，高比能量動力鋰電池漸成主流。

動力電池性能涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動與高低溫環(huán)境的適應(yīng)性、產(chǎn)品批量生產(chǎn)一致性以及成本等多方面，真正的制高點(diǎn)不僅僅是能量密度，而是多項(xiàng)指標(biāo)綜合優(yōu)化組合所構(gòu)成的。

動力電池安全依然是當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的核心考量因素。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年1—8月，國內(nèi)共發(fā)生14起新能源汽車燃燒事故，這其中，多數(shù)原因都是電池組技術(shù)故障所引起的。