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中國(guó)工程院院士楊裕生在演講中，深刻闡述了補(bǔ)貼退坡后電動(dòng)車市場(chǎng)的新格局、發(fā)展增程式電動(dòng)汽車的重要意義和第三代增程式電動(dòng)汽車技術(shù)。

我們目前的產(chǎn)品，我們當(dāng)年上市之前是一個(gè)數(shù)碼電池用的鈷酸鋰的供應(yīng)商，但是到如今我們應(yīng)該主要是以做三元材料為主，鈷酸鋰的出貨量可能占不到公司的20%，三元材料占到了80%，主要包括523、622、811，還有NCA。

北京理工大學(xué)的曲良體教授和他的團(tuán)隊(duì)開發(fā)出了由氧化石墨烯制備的三維結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)具有足夠大的孔洞，可允許水分子自由通過。當(dāng)水從這種材料的頂部流淌到底部的時(shí)候，水分子將和氧化石墨烯中的含氧基團(tuán)發(fā)生反應(yīng)，分離形成氫離子；剩下的氧基團(tuán)則非均一的分布在材料中，這將產(chǎn)生足夠多的離子，從而生成電能。

富鋰錳基電池能量密度高，在下一代電池技術(shù)中成熟度相對(duì)較高

NMP呈無色透明油狀，具有沸點(diǎn)高、溶解力出眾、揮發(fā)度低、選擇性強(qiáng)、熱穩(wěn)定性好、吸濕性強(qiáng)等特性，可用于溶解正極粘結(jié)劑PVDF，以及作鋰電池碳納米管導(dǎo)電漿料(CNT)的擴(kuò)散液，分別影響涂布質(zhì)量/效果、改善鋰電池能量密度。

容量不夠，單價(jià)再低、循環(huán)再好、安全性再高，做出來的電池也可能無人問津。那么如何才能提高電池的能量密度呢?主要可以從幾個(gè)方面考慮：

新能源汽車產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)攀升，越來越被消費(fèi)者認(rèn)可，而新能源汽車能量回收也越來越被社會(huì)重視。一般將新能源汽車能量回收機(jī)制分為液壓儲(chǔ)能、啟停系統(tǒng)、飛輪儲(chǔ)能和制動(dòng)能量回收4種。

近日，國(guó)家工信部公示了第310批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，其中陸地方舟和新日公司的二款新能源車型頗為引人關(guān)注，因?yàn)槠浯钶d的動(dòng)力電池，是由遨優(yōu)動(dòng)力生產(chǎn)并提供配套的全球首款富鋰錳基軟包電池。據(jù)悉，此款軟包電池單體能量密度達(dá)260Wh/kg，已經(jīng)通過國(guó)家強(qiáng)檢認(rèn)證。遨優(yōu)動(dòng)力銷售總監(jiān)毛小方向電池中國(guó)網(wǎng)表示，遨優(yōu)動(dòng)力十分看好富鋰錳基軟包電池在新能源汽車市場(chǎng)的應(yīng)用前景。

在中國(guó)政府的大力推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車迅速發(fā)展，相比于傳統(tǒng)的燃油汽車電動(dòng)汽車具有諸多優(yōu)勢(shì)，例如加速性能好，行駛安靜，“零排放”等，因此不僅僅在中國(guó)，在全世界范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額都在快速增加

近日，國(guó)家工信部公示了第310批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，其中陸地方舟和新日公司的二款新能源車型頗為引人關(guān)注，因?yàn)槠浯钶d的動(dòng)力電池，是由遨優(yōu)動(dòng)力生產(chǎn)并提供配套的全球首款富鋰錳基軟包電池。

中國(guó)的模式是先做純電動(dòng)，做純電動(dòng)的基礎(chǔ)上做插電式和深度混合的燃料電池，最終在插電式基礎(chǔ)上再做一般的混合動(dòng)力；在燃料電池深度混合的基礎(chǔ)上再加大難度,做全功率燃料電池。這是一種從易到難的做法。

國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬曾就動(dòng)力電池能力密度問題表示，電池能量密度不是單純指電芯級(jí)別的能量密度，而應(yīng)該是電池組級(jí)別的，是系統(tǒng)的能量密度，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)提高到系統(tǒng)層面。