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資料顯示， EQC搭載來自韓國LG的鋰電池組，由6個大小不同的電池模塊、384個同樣的電芯組成，其容量為80kWh，電池包質(zhì)量650kg，綜合工況續(xù)航450km，每百公里耗電量為22．2kwh。

電池的能量：指在一定的放電條件下對外做功所輸出的電能；比能量：單位重量或者單位體積的電池所給出的能量，叫重量比能量或者體積比能量

持續(xù)關(guān)注特斯拉的獨立分析師DanielJennings近日撰文指出特斯拉面臨的真正問題是能量密度，即比較單位體積的電池所儲存的電量。Daniel將這一問題稱為特斯拉的“阿基里斯之踵”，并稱埃隆馬斯克對這一點也心知肚明。

近日，威馬EX5自燃事件持續(xù)發(fā)酵，再次將電動汽車，特別是動力電池的安全問題推到了輿論的風(fēng)口浪尖，而這是威馬汽車被曝出的第二次起火事件。隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，新能源汽車安全問題應(yīng)該愈發(fā)得到重視。

英國格拉斯哥大學(xué)(University of Glasgow)研發(fā)了新款電池，只需數(shù)秒就能完成電動汽車的充電操作。據(jù)稱，該款電池采用了液流電池系統(tǒng)(flow battery system)，利用納米級電池微粒來存儲電量或氫氣，從而提升電池的儲能。然后，再按需釋放，將其用作車輛的燃料。

層狀氧化物正極材料(LiTMO2，TM為3d過渡金屬)是實現(xiàn)300Wh/kg以上高能量密度鋰離子電池的關(guān)鍵材料。

隨著國家新能源汽車補貼政策的調(diào)整，對動力電池續(xù)航能力、能量密度要求越來越高。軟包電池因其安全性能好、重量輕、容量大、內(nèi)阻小、設(shè)計靈活等優(yōu)點開始逐漸展現(xiàn)其優(yōu)勢，愈發(fā)得到國內(nèi)電池企業(yè)和整車企業(yè)的重視，被認(rèn)為是未來最有發(fā)展前景的主流電池技術(shù)路線之一。

層狀氧化物正極材料（LiTMO2，TM為3d過渡金屬）是實現(xiàn)300Wh/kg以上高能量密度鋰離子電池的關(guān)鍵材料。

隨著對智能手機，電動汽車和可再生能源的需求持續(xù)增長，研究人員正在尋找改進鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產(chǎn)品中最常見的電池類型，也是存儲電網(wǎng)規(guī)模能源的潛在方式。

特斯拉將使用20700代替18650作為動力電池，從18650到20700，變的是尺寸，不變的是特斯拉還是堅持使用圓柱電池。

布魯克海文國家實驗室的一個科學(xué)家小組已經(jīng)找到了一種提高鋰離子電池能量密度的方法，這可以使電池更耐用，并擴大風(fēng)能和太陽能的使用。該團隊研發(fā)出一種能夠使鋰離子電池電極能量密度增加三倍的陰極材料。

英國格拉斯哥大學(xué)(UniversityofGlasgow)研發(fā)了新款電池，只需數(shù)秒就能完成電動汽車的充電操作。據(jù)稱，該款電池采用了液流電池系統(tǒng)(flowbatterysystem)，利用納米級電池微粒來存儲電量或氫氣，從而提升電池的儲能。然后，再按需釋放，將其用作車輛的燃料。