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其中，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用38.4伏/50安時(shí)電池模塊能量密度達(dá)到121瓦時(shí)/公斤，功率密度達(dá)到800瓦/公斤；345.6伏/50安時(shí)的電池系統(tǒng)已應(yīng)用于奇瑞小型純電動(dòng)轎車(chē)和奧新純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)。

近日，中科院大連化物所陳劍研究員帶領(lǐng)先進(jìn)二次電池研究團(tuán)隊(duì)，在高比能量鋰二次電池方面取得重要進(jìn)展，研制成功了額定容量15Ah的鋰硫電池，并形成了小批量制備能力。

中科院大連化物所陳劍研究員帶領(lǐng)先進(jìn)二次電池研究團(tuán)隊(duì)，在高比能量鋰二次電池方面取得重要進(jìn)展，研制成功額定容量15Ah的鋰硫電池，并形成小批量制備能力。

是什么決定了新能源汽車(chē)的續(xù)航里程?新能源汽車(chē)的續(xù)航主要取決于可用電量和整車(chē)能耗。

鋰離子電池是電池市場(chǎng)上最具活力和增長(zhǎng)最快的電池產(chǎn)品，2015年的年銷(xiāo)售總額達(dá)到100億美元。

能量?jī)?chǔ)存一直以來(lái)都是問(wèn)題，隨著可再生能源、電動(dòng)汽車(chē)、智能手機(jī)、以及包括AppleWatch在內(nèi)的可穿戴設(shè)備的出現(xiàn)，對(duì)于在更小體積內(nèi)儲(chǔ)存更多能量的需求越來(lái)越迫切。目前的能量密度極限使得電動(dòng)汽車(chē)最多只能行駛幾百英里，而智能手機(jī)的電池也很少能維持24小時(shí)。

在剛剛結(jié)束不久的“2018第二屆全球未來(lái)出行大會(huì)”上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高發(fā)表了對(duì)動(dòng)力電池安全性方面的看法。他對(duì)引起電池安全的熱失控問(wèn)題進(jìn)行了深入解讀，并提出了解決問(wèn)題的方法和政策方面的建議。以下內(nèi)容為摘選的演講實(shí)錄（內(nèi)容較長(zhǎng)有少許刪減）。

今年以來(lái)，已經(jīng)發(fā)生了多起電動(dòng)汽車(chē)起火事故，熱失控成為影響動(dòng)力電池安全的阿喀琉斯之踵。動(dòng)力電池的比能量越來(lái)越高，如何有效提升動(dòng)力電池的安全性？

過(guò)去五年中，電動(dòng)車(chē)電池組的價(jià)格有所下降，而續(xù)航里程則大幅增加，電池與電池組的能量密度提升在其中發(fā)揮了關(guān)鍵的作用。目前，行業(yè)中的任意一款全新或改版電動(dòng)車(chē)，幾乎均會(huì)利用新的化學(xué)過(guò)程或封裝設(shè)計(jì)儲(chǔ)存更多能量，并不斷尋求優(yōu)化利用現(xiàn)有技術(shù)的方式。

NCM(622)/SPE/Li固態(tài)鋰電池安全測(cè)試——多次針刺電壓\溫度變化曲線(5次針刺) 　　國(guó)家“十三五”規(guī)劃加大了對(duì)新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的布局與規(guī)劃，而新能源汽車(chē)健康發(fā)展的關(guān)鍵是動(dòng)力電池，固態(tài)電池是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池有效提高能量密度同時(shí)確保安全性的必由之路，而綜合性能優(yōu)異的新型固態(tài)電解質(zhì)體系是發(fā)展固態(tài)電池的關(guān)鍵所在。

近日，前央視主持人柴靜拍攝的霧霾紀(jì)錄片《穹頂之下》一時(shí)之間刷爆了朋友圈與微博。而談到霧霾成因，機(jī)動(dòng)車(chē)污染難逃責(zé)任。因此，在汽車(chē)制造業(yè)中，發(fā)展新能源汽車(chē)一直被公認(rèn)為是能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的有效途徑之一。

國(guó)內(nèi)起火主要有這么幾個(gè)特征：第一，是三元電池為主，磷酸鐵鋰也有，主要是三元電池，超過(guò)一半。第二，圓柱形電池為主，這是其中一個(gè)比較主要的類(lèi)型，因?yàn)樗卿摎ぃ淼谋容^緊，所以一旦發(fā)生熱失控，它會(huì)爆炸，之后會(huì)引燃其他電池。第三，充電失火的事故占比比較大。