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這似乎就像在討論心臟的跳動(dòng)對(duì)于人體有多重要一般，一輛純電動(dòng)車，或者說的更標(biāo)準(zhǔn)一點(diǎn)，一輛電池動(dòng)力車的性能、續(xù)航里程、可靠性都取決于其電池包內(nèi)的電池?cái)?shù)量以及單節(jié)電池內(nèi)的能量密度。

這意味著，把石墨烯包覆鋰離子正、負(fù)極材料技術(shù)應(yīng)用到車用動(dòng)力電池上，有望提升目前三元鋰離子電池單體能量密度(約200瓦時(shí)/千克)，達(dá)到《智能汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)施方案》提出的2020年車用動(dòng)力電池能量密度指標(biāo)300瓦時(shí)/千克的目標(biāo)。

續(xù)駛里程是人們?cè)谶x購新能源汽車時(shí)考慮的一個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo),也是相關(guān)部門制定政策的重要考量因素,因此,新能源車企對(duì)高比能量動(dòng)力鋰電池更加偏愛,在三者的助推之下,高比能量動(dòng)力鋰電池漸成主流。

“我主張，現(xiàn)階段對(duì)電池能量密度的追求不能再往上拔高了，政策也不要過于鼓勵(lì)大續(xù)航里程。”

動(dòng)力電池問題是電動(dòng)汽車起火主要誘因。歐陽明高表示：“近些年，國外電動(dòng)汽車起火的原因主要源于碰撞，而國內(nèi)電動(dòng)汽車起火主要有幾個(gè)特征：一是以三元電池為主，數(shù)量超過一半；二是以圓柱形電池為主，因?yàn)檫@種類型電池是鋼殼，包裹得比較緊，一旦發(fā)生熱失控就會(huì)爆炸；三是充電失火的事故占比比較大?！?/p>

2018年9月18日，科技部高技術(shù)中心“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)管理辦公室(以下簡(jiǎn)稱“專項(xiàng)辦”)，組織專家對(duì)天津力神電池股份有限公司牽頭的“高比能量動(dòng)力鋰離子電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”項(xiàng)目進(jìn)行中期檢查。

英國OXIS能源公司日前宣布其已經(jīng)成功研發(fā)出能量密度達(dá)到了425Wh/kg的鋰硫電池，目前這種電池引進(jìn)應(yīng)用在HAPS高海拔衛(wèi)星上，該公司的目標(biāo)是到2019年年底能量密度達(dá)到500Wh/kg。

怎樣評(píng)價(jià)一款動(dòng)力電池的能量?jī)?chǔ)存能力?我認(rèn)為主要在于兩個(gè)方面，第一在能儲(chǔ)多少能;第二在儲(chǔ)能的穩(wěn)定性;

導(dǎo)讀： 隨著對(duì)智能手機(jī)，電動(dòng)汽車和可再生能源的需求持續(xù)增長(zhǎng)，研究人員正在尋找改進(jìn)鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產(chǎn)品中最常見的電池類型，也是存儲(chǔ)電網(wǎng)規(guī)模能源的潛在方式。

無論是國家政策導(dǎo)向作用還是競(jìng)爭(zhēng)后補(bǔ)貼時(shí)代，電池單體比能量達(dá)300wh/kg都已經(jīng)成為了眾多電池企業(yè)努力的目標(biāo)。

是什么決定了新能源汽車的續(xù)航里程？新能源汽車的續(xù)航主要取決于可用電量和整車能耗。

筆者這里要強(qiáng)調(diào)的是，對(duì)于鋰電而言這幾個(gè)主要的技術(shù)指標(biāo)實(shí)際上具有“蹺蹺板效應(yīng)”，按起葫蘆浮起瓢，某一個(gè)指標(biāo)的提升往往是建立在犧牲其它指標(biāo)基礎(chǔ)之上的。