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功能化石墨烯的制備及應(yīng)用研究進(jìn)展介紹。

　　石墨烯具有獨(dú)特的性能和潛在的應(yīng)用前景，目前已成為全世界的關(guān)注焦點(diǎn)與研究熱點(diǎn)。

三元鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰在新能源物流車上的應(yīng)用趨勢怎么樣？

在現(xiàn)代電子系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)處理速度越來越快，數(shù)據(jù)流量和存儲(chǔ)空間越來越大，系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性越來越高，而電子設(shè)備體積不斷減小，集成度不斷增高，功耗不斷降低。

電力電子技術(shù)是哄騙電力電子器件對電能進(jìn)行變換及控制的一種現(xiàn)f瞄￡術(shù)，基本功能包括：整流、逆變、斬波、變頻、開關(guān)和智能控制等。

今年的3月、4月可謂是純電動(dòng)卡車的“春天”，放眼全球，特斯拉、奔馳、沃爾沃等企業(yè)均在純電動(dòng)卡車領(lǐng)域推陳出新；在國內(nèi)，中國重汽、一汽解放、東風(fēng)商用車、比亞迪等企業(yè)也拿出了自己的電動(dòng)化得意之作?？梢钥闯?，純電動(dòng)卡車的規(guī)模化應(yīng)用離我們越來越近。

除了新興造車勢力為新能源乘用車市場注入新鮮血液之外，新能源乘用車動(dòng)力電池領(lǐng)域的競爭情況也出現(xiàn)一些變化。最明顯現(xiàn)象是，國產(chǎn)21700電池開始導(dǎo)入新能源乘用車領(lǐng)域。

旋通科技總經(jīng)理成志雄表示，電動(dòng)船與電動(dòng)車的行駛狀況差別很大，由于水面阻力、風(fēng)向等等都會(huì)對電動(dòng)船造成較大的阻力，因此電動(dòng)船需要更高能量密度的動(dòng)力電池（目前電動(dòng)船市場以鉛酸和鐵鋰）。

2018石墨烯前沿技術(shù)高峰論壇上，中國經(jīng)濟(jì)信息社發(fā)布《2017—2018中國石墨烯發(fā)展年度報(bào)告》（下稱《年報(bào)》）?！赌陥?bào)》梳理2017年我國發(fā)布的石墨烯相關(guān)政策認(rèn)為，我國石墨烯扶持政策進(jìn)一步細(xì)化，聚焦共性技術(shù)攻關(guān)、示范工程實(shí)施、服務(wù)平臺(tái)搭建、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等。

　發(fā)展可再生能源產(chǎn)業(yè)是推進(jìn)能源綠色發(fā)展的重要支柱，2017是中國可再生能源發(fā)展快速的一年，也是全球能源變革快速推進(jìn)的一年。

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。

抽水蓄電作為最終電力的接受和輸出方接入電網(wǎng)，依賴于電力的穩(wěn)定傳輸，在不同的發(fā)電方式需要進(jìn)行一定的轉(zhuǎn)換才能使電流穩(wěn)定地并入電網(wǎng)，電流的轉(zhuǎn)換需要儲(chǔ)能電站的存在才能順利輸出，這樣的儲(chǔ)能電站一般使用鋰電池作為能源存儲(chǔ)介質(zhì)，優(yōu)點(diǎn)是建設(shè)時(shí)間短，而且在理論上可以放置在任何地方。