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筆者認為，不應全盤否認石墨烯在鋰電的應用前景，哪怕只能提升電池性能的3%-5%，仍然值得研究。石墨烯未來有成本大幅下降的可能性，用于改善鋰離子電池的性能將具備性價比。

中科來方研發(fā)生產(chǎn)的LA132／LA133系列產(chǎn)品具備顯著降低電池直流內(nèi)阻DCR，改善電池低溫大電流放電性能；延長電池循環(huán)壽命（包括0℃循環(huán)）；耐電解液，極片溶脹??；高速輥壓不粘輥，改善極片加工性能；CMC用量減少，降低成本等優(yōu)點。

自飛輪發(fā)明以來，飛輪技術(shù)可以幫助平衡機器中的能量流動。隨著時間的推移，更多的現(xiàn)代飛輪設備已經(jīng)被公共汽車、火車、起重機和汽車等行業(yè)領(lǐng)域采用，通常以再生制動的形式出現(xiàn)。

5月21日，“OFweek 2018（第二屆）中國動力鋰電池技術(shù)及應用研討會”將在深圳馬哥孛羅好日子酒店盛大舉辦，在這次研討會上，OFweek行業(yè)研究中心的高級分析師還將帶來精彩的數(shù)據(jù)分享和市場分析。

要精確估算Li+電池的剩余電量，有必要了解電池特性如何隨著溫度和負載電流的變化而改變。本應用筆記介紹了一種獲取Li+電池特性的方法，討論了如何采集并處理數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)載入Dallas電池管理器件的評估軟件，用于電量計應用中。器件通過累積電流寄存器(ACR)監(jiān)視流入和流出Li+電池的電流，并將ACR的數(shù)據(jù)與已計算出的電池滿電量和空電量進行比較，從而確定剩余容量。

最近美國科學家等在鋰空氣電池的研究方面達成了突破，在《NATURE》上發(fā)文，成功制成了可在類空氣氣氛中循環(huán)超700次的電池。

補貼退坡是必然的趨勢，如何應對是企業(yè)自己的事情。筆者的理解是，創(chuàng)造條件把三元電池應用到純電動客車上，是客車應對補貼退坡的最佳選擇。

王朝陽團隊在全氣候電池技術(shù)的基礎(chǔ)上,攻克了10分鐘快充技術(shù),成功地解決了鋰電池快速充電和電池壽命難以兼得的關(guān)鍵問題。

水溶性的粘結(jié)劑羧甲基纖維素鈉（CMC）作為PVDF的替代品用于電極材料，可避免NMP的使用，降低成本，減少環(huán)境污染；同時，生產(chǎn)工藝對環(huán)境濕度沒有要求，還可提高電池的容量，延長循環(huán)壽命。

常規(guī)箔材的鋰電池，鋰離子的遷移通過箔材二維方向向極耳端擴散，箔材通孔后，鋰離子的擴散路徑可轉(zhuǎn)化為立體全方位穿透，且可通過進入到孔隙間的正負極材料與箔材的接觸面增加，縮小鋰離子遷移半徑，提高導電效率。

可反復充放電的雙電層電容器的“長壽命”和鋰離子二次電池的“高容量密度”、僅用少量能量（低電壓）就能蓄電、可高溫下工作、安全性極高。據(jù)預測，未來不久的鋰離子電容器市場將會有數(shù)十億人民幣規(guī)模的增長！

NCA材料的一些性能指標雖然表現(xiàn)優(yōu)秀，但是其規(guī)?；纳虡I(yè)化道路漫長而曲折，NCA鋰離子電池要實現(xiàn)大規(guī)模的工業(yè)化應用，還面臨諸多的技術(shù)挑戰(zhàn)。