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對(duì)于當(dāng)前發(fā)展迅速的燃料電池汽車來說，最“卡脖子”的地方是加氫站建設(shè)。由于目前我國(guó)法規(guī)要求制氫站應(yīng)位于化工區(qū)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本偏高，限制了制氫加氫站的發(fā)展。

外媒報(bào)道，在開發(fā)其燃料電池卡車NikolaTwo時(shí)，尼古拉汽車公司與公司在熱管理方面將進(jìn)行合作。公司是位于德國(guó)斯圖加特的系統(tǒng)專家，是卡車?yán)鋮s和空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)商和供應(yīng)商。

作為新能源汽車發(fā)展的重要組成部分，氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注。記者日前從我省燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上獲悉，江蘇燃料電池汽車發(fā)展處于全國(guó)前列，初步形成涵蓋氫氣制備和儲(chǔ)運(yùn)、燃料電堆、電池系統(tǒng)、整車制造和加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)等完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)國(guó)外網(wǎng)站報(bào)道，阿爾斯通公司近日宣布計(jì)劃將燃料電池火車技術(shù)引進(jìn)英國(guó)。該公司目前正在與Eversholt Rail合作，計(jì)劃將將氫氣罐和燃料電池安裝到一些上行列車上，把部分電動(dòng)火車替換為燃料電池火車。

氫能具有燃燒熱值高、清潔無污染、利用形式多、可儲(chǔ)能等優(yōu)點(diǎn)。10月11日發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》提到，我國(guó)是第一產(chǎn)氫大國(guó)，具有豐富的氫源基礎(chǔ)

“加氫3分鐘，續(xù)航600公里”，這一度遙不可及的新能源汽車的技術(shù)愿景，如今正被一步步實(shí)現(xiàn)……10月14日記者從成都市郫都區(qū)委宣傳部獲悉，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研究中心落地成都郫都區(qū)，成都在氫氣制備、加注等環(huán)節(jié)走在全國(guó)前列的基礎(chǔ)上，又在燃料電池實(shí)際應(yīng)用方面有了新的突破。

近年來，國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車，氫燃料電池車的商業(yè)化也隨之大步邁進(jìn)，廣東佛山、云浮、深圳，江蘇如皋、鹽城、蘇州，遼寧撫順，四川成都，河南鄭州，河北張家口，山西大同等多個(gè)城市紛紛試運(yùn)行氫燃料電池公交線路，我國(guó)的“氫能社會(huì)”已初見雛形。

據(jù)外媒報(bào)道，梅賽德斯奔馳不久將開始交付其燃料電池電動(dòng)車給車隊(duì)客戶，以維持其在該項(xiàng)頗有前景技術(shù)領(lǐng)域的地位。燃料電池技術(shù)的發(fā)展因儲(chǔ)存和加氫不便等問題而受阻。

在車型配套方面，寧德時(shí)代（51款）、力神電池（17款）、比克電池／遨優(yōu)電池（10款）國(guó)能電池（9款）、比亞迪（8款）動(dòng)力電池配套車型數(shù)量排名前列。

中國(guó)作為前列能源消費(fèi)大國(guó)，能源、環(huán)境面臨有史以來最為嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在汽車行業(yè)，發(fā)展新能源汽車，尤其是氫燃料電池汽車，成為重要的選擇。

距離首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（下稱進(jìn)博會(huì)）正式開幕還有不到30天的時(shí)間，不少跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)為此摩拳擦掌，躍躍欲試。

基于燃料電池工作原理的科學(xué)、合理性，氫燃料電池汽車就從根本上避免了純電動(dòng)汽車的若干重大缺陷，例如續(xù)駛里程局限和易著火的安全隱患等①續(xù)駛里程的局限小，補(bǔ)充能量快前面已經(jīng)提到，純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程之所以較短，在于其蓄電池存儲(chǔ)的能量有限而燃料電池汽車的所謂電池，只"發(fā)電”并不蓄電，裝在儲(chǔ)氫罐（或容器）里的氫才是車輛存儲(chǔ)的能量，只要將氫源源不斷地提供給燃料電池，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就能獲得足夠的電能而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。