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燃料電池被認(rèn)為是經(jīng)典電動(dòng)汽車(chē)中電池的重要替代品。然而，普及燃料電池最大的問(wèn)題就是該技術(shù)成本相對(duì)較高。

EC62282-8-102可逆燃料電池電堆國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)由中科院大連化物所牽頭制訂，該所俞紅梅研究員將擔(dān)任該項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的召集人。日本東芝公司Tsuneji Kameda擔(dān)任IEC62282-8-201可逆燃料電池系統(tǒng)的召集人。

面臨大規(guī)模商業(yè)化，燃料電池在成本方面還具有較大的阻力，其主要表現(xiàn)在電池陰極需要大量的貴金屬鉑基催化劑。鉑基材料價(jià)格昂貴，儲(chǔ)量有限，大大阻礙了燃料電池的可持續(xù)性、大規(guī)模應(yīng)用。

電動(dòng)小偵探獲悉，有投資者詢(xún)問(wèn)比亞迪是否正在研發(fā)氫燃料電池。對(duì)此，比亞迪今日表示，有相關(guān)研究。

構(gòu)成燃料電池客車(chē)最大成本的是燃料電池系統(tǒng)，而構(gòu)成燃料電池系統(tǒng)的最大成本是電池堆，電池堆占據(jù)燃料電池系統(tǒng)成本的比例大約在61%，其次是氫氣供給系統(tǒng)，再次是冷卻系統(tǒng)，第四是控制系統(tǒng)，第五是加濕及水分系統(tǒng)，第六是氫氣供給，第七是氫氣檢測(cè)。

梅賽德斯-奔馳正在繼續(xù)投資和開(kāi)發(fā)氫燃料電池技術(shù)，但認(rèn)為其首次實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)的機(jī)會(huì)在于商用車(chē)，例如公共汽車(chē)。

導(dǎo)讀：中國(guó)純電驅(qū)動(dòng)是一個(gè)分步推進(jìn)的戰(zhàn)略路徑，雖然是發(fā)展純電動(dòng)補(bǔ)貼，然后電池大發(fā)展，然后插電混合動(dòng)力，然后全面發(fā)展，現(xiàn)在說(shuō)我認(rèn)為應(yīng)該是中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)全面發(fā)展新階段的一個(gè)萌芽。萌芽開(kāi)始了，那么這是第二方面。

長(zhǎng)期以來(lái)，燃料電池一直被視為有前途的動(dòng)力源。但是大多數(shù)燃料電池太貴，效率太低或兩者兼而有之。威斯康星大學(xué)麥迪遜分校的團(tuán)隊(duì)受生物學(xué)的啟發(fā)，開(kāi)辟了一種新方法，他們?cè)O(shè)計(jì)了一種燃料電池，使用的是更便宜的材料和一種能夠使電子和質(zhì)子穿梭的有機(jī)化合物。

燃料電池被認(rèn)為是經(jīng)典電動(dòng)汽車(chē)中電池的重要替代品。然而，普及燃料電池最大的問(wèn)題就是該技術(shù)成本相對(duì)較高。

燃料電池被認(rèn)為是經(jīng)典電動(dòng)汽車(chē)中電池的重要替代品。然而，普及燃料電池最大的問(wèn)題就是該技術(shù)成本相對(duì)較高。據(jù)大眾官網(wǎng)報(bào)道，由于采用了新研發(fā)的工藝，大眾與美國(guó)著名的斯坦福大學(xué)(Stanford University)在研發(fā)燃料電池上取得了新進(jìn)展。

通用汽車(chē)公司在全新雪佛蘭科羅拉多ZH2展示中毫不遲疑，這是一款專(zhuān)為用途設(shè)計(jì)的重型強(qiáng)化卡車(chē)。該車(chē)輛已經(jīng)建成可行駛至已知和未知的部件，依靠燃料電池電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)作為便攜式動(dòng)力源的兩倍。當(dāng)它明年開(kāi)始測(cè)試時(shí)，它會(huì)做到這一點(diǎn)。

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）正繼續(xù)投資和開(kāi)發(fā)氫燃料電池技術(shù)，但認(rèn)為其首次實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的機(jī)會(huì)在于商用車(chē)，例如公共汽車(chē)。