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混合動(dòng)力車(HEV)方面，計(jì)劃在2015年之前新投放21款。燃料電池車(FCV)方面，將在2015年前后投放轎車，到2020年代達(dá)到每年數(shù)萬輛的規(guī)模 在2012年9月24日舉行的豐田環(huán)境技術(shù)說明會(huì)上，豐田代表董事副會(huì)長內(nèi)山田竹志如此說道。在本次說明會(huì)上，豐田表示將全面致

綜合外電報(bào)道，11月20日，前任歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（European Aeronautic Defense and Space Company，EADS）CEO路易·加盧瓦（Louis Gallois）表示，標(biāo)致雪鐵龍和雷諾應(yīng)該密切合作。 加盧瓦發(fā)表演講稱，法國經(jīng)濟(jì)疲軟，企業(yè)應(yīng)該改進(jìn)競爭力，標(biāo)致雪鐵龍和雷諾應(yīng)

近年來綠色可再生能源的需求日益高漲，各種創(chuàng)新能源技術(shù)也不斷涌現(xiàn)。其中業(yè)界對(duì)以氫為原料的燃料電池的開發(fā)備受青睞，因其排放物不含氮氧化物、顆粒物質(zhì)、二氧化碳等有害氣體，作為可改善環(huán)境污染和地球溫室化的綠色能源，同時(shí)與以往的蓄電池和充電電池相比

“我國新能源汽車的發(fā)展不應(yīng)狹隘地鎖定在純電動(dòng)方向，應(yīng)多元發(fā)展?！?0月17日，在第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為，盡管當(dāng)前純電動(dòng)車的相關(guān)配套設(shè)施在我國已日趨完善，但發(fā)展氫能源車也十分必要。

如果沒有補(bǔ)貼，可能很多民眾都會(huì)不愿意購買價(jià)值7000萬韓元的氫燃料汽車，尤其是考慮到加氫基礎(chǔ)設(shè)施還不健全的情況下。

10月17日，國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部與現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司合作舉辦了“第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)”。中韓汽車產(chǎn)業(yè)研討會(huì)歷經(jīng)五屆已成為兩國汽車產(chǎn)業(yè)界最高端的交流平臺(tái)，本屆論壇邀請(qǐng)了兩國業(yè)界權(quán)威專家，就中韓氫能社會(huì)、燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等方面進(jìn)行深度研討。

“我國新能源汽車的發(fā)展不應(yīng)狹隘地鎖定在純電動(dòng)方向，應(yīng)多元發(fā)展?！?0月17日，在第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為，盡管當(dāng)前純電動(dòng)車的相關(guān)配套設(shè)施在我國已日趨完善，但發(fā)展氫能源車也十分必要。

美國布朗大學(xué)研究人員開發(fā)出一種新型合金催化劑，既可以減少貴金屬鉑的用量，又具有良好的性能，其活性和耐久性指標(biāo)都超過了美國能源部制定的2020年車用電催化劑技術(shù)指標(biāo)，具有廣闊應(yīng)用前景。

充電兩分鐘，行駛兩小時(shí)是新能源車主最希望發(fā)生的事，雖然目前依靠鋰電仍難以解決這一難題，但換成氫能燃料，則是輕而易舉的事。那么是什么阻礙了氫燃料電池汽車推廣？

雖然現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但不能否認(rèn)仍存在充電慢、續(xù)航不足等問題，而作為真正零排放的清潔能源——?dú)淠?，在未來的汽車領(lǐng)域?qū)⑷绾蔚玫嚼貌⑦M(jìn)一步發(fā)展，正引起越來越多業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。

北京，再次堅(jiān)定了發(fā)展氫燃料電池客車的信心，也充分彰顯了堅(jiān)決打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的決心。

10月17日，在浙江嘉善縣經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和賽迪顧問承辦的中國（嘉善）氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與應(yīng)用論壇上，賽迪顧問高級(jí)分析師田澤普博士表示，氫燃料電池汽車可能將是未來商用車領(lǐng)域的最佳替代方案。