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美國能源部(DOE)最近宣布了一項與美國陸軍的諒解備忘錄(MOU)，以合作開發(fā)用于和民用的氫和燃料電池技術(shù)。

近年來，隨著技術(shù)的不斷突破，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已邁出了實驗室并逐步走向市場。在此背景下，大會旨在分享交流燃料電池汽車領(lǐng)域最新發(fā)展成果，推動跨氫能及燃料電池整個產(chǎn)業(yè)鏈的全球合作，共同促進氫能及燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展。

中科院大連化物所醇類燃料電池及復(fù)合電能源研究中心金屬燃料電池系統(tǒng)研究組研制的鎂/海水燃料電池，搭載“探索一號”科考船在馬里亞納海溝海域順利開展了兩次萬米試驗，最大下潛深度10910米，作業(yè)時間22小時，是國際上首次在萬米深淵開展試驗的新型金屬/海水燃料電池，為全海深新型高比能鎂/海水燃料電池技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用奠定了重要基礎(chǔ)。

雖然燃料電池汽車整體應(yīng)用性能已經(jīng)達到了燃油汽車的水平——不管是續(xù)駛里程、舒適性、加氫時間、低溫適應(yīng)性，基本都與燃油汽車一致，但其成本還有待降低，這是其發(fā)展面臨的最大限制。

電池汽車已成日本向外界展示其未來汽車科技實力的一張名片。總理前不久訪日參觀豐田燃料電池汽車，曾在世界范圍掀起起一陣氫風(fēng)。

氫能被認(rèn)為是清潔能源的未來發(fā)展方向，近年來在全球范圍內(nèi)也是備受關(guān)注。在我國，氫能源已被納入中國能源戰(zhàn)略，氫燃料電池技術(shù)也被列入政府《十三五國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中。

作為新能源汽車技術(shù)路線之一，氫燃料電池汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)引發(fā)了關(guān)注。而眾所周知，近些年中國在氫燃料電池汽車方面取得了一些進展，那么在同一時期，美、德、日、韓等國家在氫燃料電池汽車方面取得了哪些成果？又有哪些新的規(guī)劃？

在這個領(lǐng)域，電動車（鋰電池）是當(dāng)之無愧的主角，加上馬斯克等人的站臺，風(fēng)頭十足，但事故頻發(fā)也常常讓人捏一把冷汗。與此同時，越來越冒頭的氫燃料則前途未定。

作為汽車的能源提供商，中石化對電動汽車的發(fā)展一直有著很復(fù)雜的心態(tài)。支持其發(fā)展吧，未來電動汽車普及，加油站就該歇業(yè)了；阻礙其發(fā)展吧，總感覺是在與歷史的大車輪較勁。曾經(jīng)有媒體提問“是誰殺死了電動汽車？”矛頭直指石油公司。

10月25日，江蘇省氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會在如皋市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行。如皋市委常委、如皋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)黨工委副書記馬金華，如皋市副市長高峰及相關(guān)企業(yè)、學(xué)會代表出席大會。

我國燃料電池汽車發(fā)展目前已進入新的階段，2017年，中國燃料電池汽車產(chǎn)量為1098輛，主要以商用車為主。氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在加速推進，截至2017年底，我國運行的加氫站有10座，在建的有20多座。

燃料電池是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，在工作時必須有能量(燃料)輸入，才能產(chǎn)出電能。普通蓄電池是一種能量儲存裝置，必須先將電能儲存到電池中，在工作時只能輸出電能，在工作時不需要輸入能量，也不產(chǎn)生電能，這是燃料電池與普通蓄電池本質(zhì)的區(qū)別。