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經過2018年的深度洗牌之后，動力電池的市場集中度進一步加強。寧德時代和比亞迪的龍頭地位短時間內已難以撼動。而沃特瑪?shù)奈C也給行業(yè)敲響警鐘，相比此前的一哄而入，資本對動力電池行業(yè)的關注已經開始趨于冷靜。

寧德時代5月23日公告，公司接待了21家機構投資者的調研。期間，公司表示，鋰離子動力電池經過十年發(fā)展已成為主流，電動車發(fā)展的幾大問題(如續(xù)航里程、充電效率、低溫性能、成本等)的解決都推進得比較快，智能網(wǎng)聯(lián)化也會推動電動化，電動化趨勢比較明確。

近些年，我們明顯感覺到新能源車型越來越多，而這些新能源車型或多或少都搭載了自動駕駛技術，為什么說新能源車型是自動駕駛技術的最佳載體？豐田的雙擎車型采用了鎳氫電池，耐久性和可靠性都得到了時間的檢驗，為什么純電動車很少使用鎳氫電池？國內多家動力電池企業(yè)宣布量產NCM811電池，是否有些操之過急？

最近特斯拉和蔚來汽車的各兩次自燃事故進一步加重了人們對電動汽車和動力電池安全性的顧慮。作為電池安全相關從業(yè)人員，個人反倒認為消費者有顧慮是件好事，因為無論是電動車還是動力電池，從技術層面確實還有很多有待完善和提高的地方，可以倒逼車企和電池企業(yè)努力把技術做好。

隨著我國新能源汽車產業(yè)化步伐的不斷加快，動力電池的產量也在逐年攀升，動力電池回收、再利用領域逐漸成為新的產業(yè)風口。當動力電池的容量衰減至額定容量的80％以下時，動力電池將不再適用于電動汽車，此時若是將其直接報廢回收還為時過早，退役下來的動力電池除了拆解提取有價金屬材料外，梯次利用也是一個重要的回收利用途徑。

1月14日，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2018年12月及全年新能源汽車電池產銷量及裝車量數(shù)據(jù)。

日前，由京津冀三地聯(lián)合制定的《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（下稱《方案》）正式發(fā)布，這是今年2月國家工信部等7部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》之后，地方政府開始陸續(xù)出臺具體實施方案。

誰是新能源汽車的動力之王？當對環(huán)境污染嚴重的鉛酸電池已經沒落，綠色的新能源鋰動力電池崛起之時，氫燃料動力電池又單刀突進地進入了市場舞臺。在鋰動力電池與氫燃料電池之間，誰勝誰負，誰將最后成為市場之王？或者說我國新能源汽車的動力之源從哪里來？可謂是眾說紛紜，莫衷一是。

18650是目前最成熟的動力電池產品，沒有安全就無成熟性可言……成熟也意味著安全高效、低成本、高一致性和高可靠性這不僅僅是因為比克電池對于18650電池始終如一的專注，還在于對18650電池近乎極致的研發(fā)過程中，發(fā)現(xiàn)了18650電池太多的優(yōu)異特性，并逐步將這些特性展現(xiàn)在多種類型的18650電池上，用18650鋰電池打出了自己的一片天地。

電動汽車近來呈現(xiàn)崛起之勢。作為汽車行業(yè)潛在的高能轉折點，動力電池是核心，攻克電池痛點是制勝的關鍵。蓄電池單位重量儲存的能量有限，滿足不了需求如何是好？

新能源汽車中，電池熱管理系統(tǒng)的主要目標是：確保電池組能在最佳溫度范圍內工作。電池熱管理指：通過冷卻或加熱的方式，對電池系統(tǒng)進行溫度控制。和傳統(tǒng)汽車的熱管理系統(tǒng)不同，在新能源汽車背景下，電池熱管理與電機電控熱管理、其他設備冷卻系統(tǒng)，共同構成了熱管理系統(tǒng)。

通過政府貨幣類或非貨幣類激勵政策，針對購置類、使用類與基礎設施類進行獎勵，新能源汽車如雨后春筍般茁壯成長起來，并且由新能源汽車拉動了整個產業(yè)鏈的發(fā)展，特別是電池、電機、電控的發(fā)展。