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9月6日，在2014年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼透露，科技部近期已經(jīng)啟動了"十三五"電動汽車科技規(guī)劃”的制定工作，目標就是為5年后新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)

據(jù)彭博社消息，大眾汽車日本總裁兼CEO莊司茂（ShigeruShoji）日前發(fā)布言論稱，燃料電池車可能未來在日本以外將遭遇困境，難以在全球范圍獲得光明前途。莊司茂認為，燃料電池車的發(fā)展

北京時間9月2日下午消息，曾憑借普銳斯推動混合動力汽車逐漸普及的豐田汽車將推出一款量產(chǎn)氫燃料電池汽車。據(jù)日本媒體報道，豐田董事長內(nèi)山田武(TakeshiUchiyamada)表示，新款

日本經(jīng)產(chǎn)省欲增加預算，以促進燃料電池的使用，并安裝更多節(jié)能設備。報道援引經(jīng)產(chǎn)省一份文件稱，正為新財年申請2064億日元（月121億元人民幣）節(jié)能預算，較上一財年增加了32%。其中部分預算

一直以來，燃料電池汽車推廣的最大問題就在于金屬鉑的高昂價格和稀有產(chǎn)量。這種昂貴金屬對于燃料電池陰極處的氧化還原反應的進行尤其重要。在陰極，從聚合物膜透過來的質(zhì)子、空氣中的氧原子、由導線傳

日本人深信，開發(fā)氫燃料站網(wǎng)絡的成本，要比開發(fā)一個500英里電動汽車電池更便宜。在混合動力汽車市場嘗到足夠甜頭之后，日本已開始出手向另一個潛在“油水”豐厚的商業(yè)市場高地——氫燃料電池汽車發(fā)

目前，新能源汽車依然是最火的話題。不論是純電動車，還是插電式混合動力車，抑或是氫燃料電池車，幾乎所有汽車制造商都在加緊研發(fā)。而各國政府對于新能源車的補貼政策，也在如火如荼地進行當中。不過

路透底特律報道，上周四公布的一份報告表明，即使氫燃料電池汽車的最後技術(shù)障礙被排除，美國政府也對其提供大量補貼，距離其真正投產(chǎn)還有至少15年。即使按照最樂觀估計，在2020年之前，美國公路

在混合動力汽車市場嘗到足夠甜頭之后，日本已開始出手向另一個潛在“油水”豐厚的商業(yè)市場高地——氫燃料電池汽車發(fā)起實質(zhì)進擊。多年參與日本政府能源政策制定過程的東京工業(yè)大學先進能源國際研究中心

今年以來，燃料電池領域技術(shù)接連獲得突破；在新技術(shù)助力以及政策對新能源汽車的大力扶持之下，資本市場不斷上演燃料電池的炒作熱潮，wind燃料電池指數(shù)近期更是直逼歷史高點。繼今年2月份金屬所在

韓國POSCO公司瞄準全球燃料電池市場，并表示將首先進軍日本市場。自2007年以來，韓國優(yōu)秀鋼鐵制造商——POSCO，已經(jīng)開發(fā)出一系列高效率燃料電池。最近，該公司在東京進行商業(yè)介紹時展出

燃料電池汽車的工作原理是，使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學反應，產(chǎn)生出電能發(fā)動電動機，由電動機帶動汽車中的機械傳動結(jié)構(gòu)，進而帶動汽車的前后方向軸、后橋等行走機械