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在全球車市遭遇瓶頸之時，作為尚待開發(fā)的領域，氫燃料汽車也成為跨國車企的“兵家必爭”之地，加快研發(fā)、生產及銷售的系統(tǒng)化運作，而中國是車企重點布局的市場之一。近日，豐田汽車公司發(fā)布聲明稱，該公司與清華大學

工信部新聞發(fā)言人、信息通信發(fā)展司司長聞庫23日表示，將進一步加大工作力度，聯(lián)合有關部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。工信部23日下午

日前，豐田歐洲區(qū)銷售副總裁MattHarrison向外媒透露，該公司認為在未來十年內，燃料電池汽車的價格將會與混合動力車型的價格持平。目前來看，燃料電池汽車的價格仍然比混合動力汽車高出不少。以豐田的

據(jù)外媒報道，加拿大大學（UniversityofWaterloo）研究人員已經研發(fā)出一種新型燃料電池，與目前的電池技術相比，其可讓電動車的續(xù)航增長10倍。如果可實現(xiàn)大規(guī)模生產，成本也不會太高

5月23日，河南南陽市委機關報《南陽日報》一則報道，讓氫能汽車再次刷新了大家的認知。報道中說，“水氫發(fā)動機在南陽正式下線，車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛”。南陽市委書記張文深還實地調研了

汽車是現(xiàn)在百姓生活不可缺少的一部分，但其尾氣造成的污染卻給我們的生活環(huán)境造成巨大的困擾。如何找到一種清潔、環(huán)保、無污染的能源動力，如今成為汽車行業(yè)發(fā)展的追求和方向。在聊城，就有這樣一家企業(yè)，截至目前生

政策加持下，燃料電池汽車近兩年來受到熱捧。但中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度燃料電池汽車一季度累計銷售量僅273輛，新能源汽車銷量達到了29.9萬輛。國家新能源汽車補貼退坡政

數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛。其中，純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛；插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛；燃

涉及燃料電池產業(yè)鏈中上游環(huán)節(jié)的A股公司目前已超過20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。但這些公司多處于技術探索階段，距產品大規(guī)模商業(yè)化為時尚早。產業(yè)布局較為完整資料顯示，燃料電池產業(yè)鏈

“中國氫能聯(lián)盟”已滿一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、國家能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京宣告成立。一年間，氫能發(fā)展熱度空前，國內氫能產業(yè)步入爆發(fā)期，多

2月23日，蘇州擎動科技有限公司（簡稱“擎動科技”）舉行了國內首套“卷對卷直接涂布法”膜電極生產線投產儀式，該條生產線的正式投產標志著中國燃料電池上游核心制造技術突破了國外的壁壘，也意味

種種跡象表明，氫燃料電池汽車即將進入發(fā)展快車道。事實上，氫燃料電池汽車在我國起步并不晚，早在2001年，我國就開始研究氫燃料電池汽車，然而，十幾年來，氫燃料電池汽車一路走得并不順暢。近年