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電動(dòng)汽車和氫燃料電池車不是路線之爭(zhēng)——訪豐田公司副社長(zhǎng)寺師茂樹全球電動(dòng)汽車發(fā)展呈加速之勢(shì)，而日本豐田等車企也積極研發(fā)推廣氫燃料電池車。對(duì)此，豐田公司副社長(zhǎng)寺師茂樹日前接受新華社記者專訪時(shí)

近日，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟宣布，將凍結(jié)2013年與戴姆勒、福特簽署的燃料電池乘用車（FCV）商用化計(jì)劃，集中力量發(fā)展純電動(dòng)汽車。福特和戴姆勒也宣布，關(guān)閉其位于加拿大的燃料電池合資公司。相

日本是全球推動(dòng)燃料電池尤其是燃料電池汽車發(fā)展最積極、最活躍的國(guó)家，其原因除日本重視環(huán)境保護(hù)之外，還由于日本的化石能源匱乏，而燃料電池可以應(yīng)用于汽車和發(fā)電等領(lǐng)域，因此日本政府出臺(tái)了一系列發(fā)

中國(guó)機(jī)建工業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)向輝在7月26日中國(guó)國(guó)際氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)致辭中提出：“氫能和燃料電池的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是典型的跨領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展的過(guò)程。按照產(chǎn)業(yè)鏈布局看，制氫、儲(chǔ)氫到用

目前，氫燃料電池汽車在我國(guó)正在逐步發(fā)力。業(yè)內(nèi)人士分析，如果說(shuō)2017年被視為我國(guó)的“氫燃料電池汽車元年”，那么，2018年則是大規(guī)模商業(yè)化的重要開端。對(duì)于國(guó)內(nèi)廣大車主而言，氫燃料電池汽車

氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化最適合率先從商用車燃料電池技術(shù)起步。商用車領(lǐng)域燃料電池產(chǎn)業(yè)化最先邁出實(shí)質(zhì)性步伐的可能是燃料電池客車。氫燃料電池客車從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，特別是從價(jià)值鏈來(lái)分析，是有很多挑戰(zhàn)的，

近年來(lái)，氫能與燃料電池的研究受到各國(guó)關(guān)注，被視為未來(lái)世界能源體系的重要組成部分。中國(guó)是世界上最大的能源生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，已形成了煤炭、電力、石油、天然氣、新能源和可再生能源全面發(fā)展的能源供

豐田正在加大對(duì)氫燃料電池的投資，降低其設(shè)計(jì)成本，并在乘用車市場(chǎng)和商用車市場(chǎng)同時(shí)鋪貨，以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。鑒于發(fā)布已有三年的豐田Mirai氫燃料電池車一直使用“手工打造”的方式生產(chǎn)，生產(chǎn)效率極

氫燃料電池因?yàn)椤案咝省⒘阄廴尽钡膬?yōu)點(diǎn)，越來(lái)越多應(yīng)用于新能源汽車。但能讓氫燃料電池提供電能的關(guān)鍵材料——催化劑，我國(guó)一直依賴高成本的進(jìn)口。日前，清華大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)攻克了氫燃料電池催化劑的

氫燃料電池因?yàn)椤案咝?、零污染”的?yōu)點(diǎn)，越來(lái)越多應(yīng)用于新能源汽車。但能讓氫燃料電池提供電能的關(guān)鍵材料——催化劑，我國(guó)一直依賴高成本的進(jìn)口。日前，清華大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)攻克了氫燃料電池催化劑的

7月28日訊，據(jù)路透社報(bào)道，豐田汽車公司正在加倍押注于該公司對(duì)氫燃料電池汽車的投資，設(shè)計(jì)低成本的大眾市場(chǎng)乘用車和運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV），并推動(dòng)這種技術(shù)向公共汽車和卡車等產(chǎn)品發(fā)展以打造規(guī)

氫燃料電池汽車擁有的高效、節(jié)能、環(huán)保等先進(jìn)性能，使其越來(lái)越受到人們的強(qiáng)烈關(guān)注。氫能源作為一類高能量密度的可再生清潔能源，在解決能源與環(huán)境問(wèn)題領(lǐng)域具有巨大優(yōu)勢(shì)。而用電解水方法制備氫氣時(shí)，以