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氫燃料電池汽車可以實現(xiàn)零污染和零排放，是未來理想的清潔能源產品，有業(yè)內人士認為其是新能源汽車的一種最終解決方案，可以切實保障國家的能源安全和環(huán)境安全。中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)

中國電動汽車百人會理事長陳清泰在清華大學舉辦的氫能產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上表示：氫能是一種普適性的能源；氫燃料電池是一種普適性的轉換裝置；氫能的開發(fā)和利用中，難度最大、最典型的應用場景是氫燃料

今年2月，中國氫能源及燃料電池產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京成立。業(yè)內人士指出，這一跨學科、跨行業(yè)、跨部門的國家級氫能產業(yè)聯(lián)盟的成立，預示著中國氫能及燃料電池產業(yè)開始進入規(guī)范與加速發(fā)展新時期。氫

最近，關于燃料電池的新聞比較多。國際來看，韓國現(xiàn)代汽車與奧迪日前達成協(xié)議，兩家將共同開發(fā)燃料電池車（FCV），并共享該領域的相關專利；為了普及燃料電池車，日本經濟產業(yè)省發(fā)布政令，將放寬對

日前，現(xiàn)代汽車集團（現(xiàn)代）和奧迪股份公司（奧迪）宣布，雙方就氫燃料電池電動汽車（FCEV）組件和技術，簽訂了多年期專利交叉許可協(xié)議。作為世界第五大汽車制造集團，現(xiàn)代汽車集團和德國豪華汽車

800km的超強續(xù)航能力、5分鐘就能加滿氫能源、零下30度正常啟動……現(xiàn)代你推個氫燃料電池車想打壓鋰離子電池車的意圖也太明顯了，痛點直擊就服你，不信你去問問冬天不敢開、夏天不敢開空調的純

奧迪與現(xiàn)代汽車攜手研發(fā)氫燃料電池技術，并計劃進行專利交叉授權許可，雙方將相互授權通用部分非競爭關系組件。據(jù)悉，此次合作旨在提高燃料電池量產化的效率，使之早日進入量產成熟階段。該協(xié)議目前還

亟待攻克的核心技術一個有些尷尬的現(xiàn)實是，國外的燃料電池車已實現(xiàn)量產，但我國車用燃料電池還處在技術驗證階段。南方科技大學機械與能源工程系教授王海江指出，我國車用燃料電池的現(xiàn)狀是——幾乎無部件生產商，無車

美國能源部（DOE）日前宣布資助3900萬美元用于支持先進氫能和燃料電池技術的研發(fā)創(chuàng)新工作，旨在加快新材料、新技術的突破，降低氫能和燃料電池成本，加快氫能和燃料電池的商業(yè)化部署進程。此次

據(jù)外媒報道，pHMatter是一家電化學應用新材料研發(fā)商，專精于燃料電池、電池及電解（electrolysis）用合成碳材料（syntheticcarbonmaterials）。該

據(jù)《日本經濟新聞》報道，日產宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計劃，將力量集中于發(fā)展電動汽車。曾經受到熱捧的氫燃料電池技術，在其大本營日本遭遇了發(fā)展阻礙。無獨有偶，福特汽車也在6

近日，上海市科委發(fā)布《燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》，對氫燃料電池汽車(FCEV)的推廣應用給出了地方補助方案。這也成為近期以來，國內地方發(fā)力FCEV的最新舉措。業(yè)內人士表示，由于F