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燃料電池需要考慮各種車用工況下的可靠性和耐久性問題。從上世紀90年代到2005年，國際上解決了燃料電池對車用工況的適用問題。從2005年到2012年，燃料電池的成本實現(xiàn)了下降，其成本已經(jīng)

經(jīng)過了長達半個世紀的積累，燃料電池技術(shù)已經(jīng)基本成熟，現(xiàn)在只差一陣“產(chǎn)業(yè)化”的東風。據(jù)高工電動車網(wǎng)了解，目前，多個跨國車企已經(jīng)制定了燃料電池車發(fā)展的規(guī)劃，并將2020年作為量產(chǎn)的戰(zhàn)略節(jié)點。

眾所周知，本田的CLARITY氫燃料電池車已經(jīng)在日本和美國正式銷售，而最新一代的本田燃料電池技術(shù)更在物理體積縮小1/3的情況下將功率提升了60%，達到了130千瓦。在2017年第五屆國際

近日，日產(chǎn)汽車公司聯(lián)合豐田汽車、本田汽車、JXTG能源集團、出光興產(chǎn)株式會社、巖谷產(chǎn)業(yè)株式會社、東京燃氣株式會社、東邦燃氣株式會社、日本液化空氣公司、豐田通商株式會社和日本政策投資銀行等

雖然豐田和本田還在大力投資氫動力汽車，但是福特已經(jīng)將注意力轉(zhuǎn)移到電動汽車上面。福特在2013年宣布公司將與梅賽德斯奔馳公司和日產(chǎn)結(jié)盟，共同開發(fā)氫燃料電池技術(shù)，目的是在2017年發(fā)布一款面

電動汽車的復蘇，與資本狂潮的推動不無關(guān)系。前有特斯拉的背書，后有政策補貼的扶持，短短幾年內(nèi)，市場上就已涌現(xiàn)出了諸多為造車而來的新勢力、新品牌。如果說，電動汽車的“大張旗鼓”，是為了蠶食傳

根據(jù)海外媒體報道，UPS聯(lián)邦快遞公司，將于今年9月在美國加利福利亞州薩克拉門托市投放氫燃料電池物流車。UPS與美國能源部緊密合作，讓這臺純電動中型卡車上路。雖然僅有200km增程距離，但

新能源汽車在本屆上海車展風頭正勁。除了傳統(tǒng)的蓄電池汽車，氫燃料電池車也華麗亮相搶足眼球。零污染、高效率、用途廣泛，氫能憑借獨特優(yōu)勢逐漸成為車企青睞的對象。在福田汽車展臺，藍白相間的歐輝8

豐田將于10月在華啟動對豐田Mirai氫燃料電池車的測試，持續(xù)至2020年，以評估燃料電池汽車的市場，并在華推廣此技術(shù)。豐田將氫燃料電池車定位其遠程動力系統(tǒng)計劃的關(guān)鍵，氫燃料電池車通過

2017年4月上海車展期間，豐田宣布旗下的Mirai燃料電池汽車在今年10月進入中國市場測試，以便為正式在華銷售提供技術(shù)、使用、加氫和服務支持。從1997年，豐田第1代普銳斯油電混動汽車

俄羅斯科學院物理學學院與西伯利亞聯(lián)邦大學科學家合作，研發(fā)出一種制造氫燃料電池的粉末材料。為貯存和運送足夠汽車行駛的氫氣量，科學家們通常在高壓下以壓縮、液化、瓶裝和罐裝形式貯存氫氣，以化合

十幾年前，氫燃料電池如同隧道盡頭的曙光照亮了人們對動力總成系統(tǒng)的探索之路。這一技術(shù)被曾被奉為解決內(nèi)燃機弊病的良方，滿足日趨嚴格的排放標準的必由之路，以及通往非化石燃料未來的康莊大道。當時