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當下，新能源汽車的創(chuàng)新發(fā)展，已成為全球汽車產業(yè)轉型升級的標志?；谶@樣的背景，對動力電池的需求也將隨著整車銷量的增長而膨脹。因此，搶在市場格局徹底定格前，抓緊布局上下游產業(yè)鏈更加刻不容緩。9月16日晚

9月17日，工信部公示了申報第324批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，申報新能源汽車產品的共有111戶企業(yè)的299個型號，其中純電動產品256個型號、插電式混合動力產品23個型號、燃料電池產品20

中國儲能網訊：國內對于電動化推進的決心顯然要比日韓歐美強的多，電動車經過多年發(fā)展無論是充電便利性、充電速度還是續(xù)航能力都有了不錯的提升。對于電動車來說，動力電池可以喻為它們的“心臟”，是直接關系到整車

中國儲能網訊：隨著新能源汽車產銷量的不斷增長，廢舊動力電池回收日益受到關注和重視。然而，動力電池回收不同于普通物資回收，因其具有一定危險性，并且操作不當會帶來污染等問題，需要更嚴格的標準來保障行業(yè)的健

中國儲能網訊：日前，全球知名的汽車天窗制造商偉巴斯特在德國的希靈(Schierling)工廠啟動動力電池總成生產，為一家歐洲公交車制造商供貨。從2020年年初開始，該工廠還將制造自主開發(fā)的用于商用車的

中國儲能網訊：相關研究顯示，目前我國新能源汽車產業(yè)總體上對安全性認識不足，全鏈條中安全交互機制沒有形成，導致了電動汽車安全事故頻發(fā)，對消費者感觀和產業(yè)發(fā)展都造成了負面影響。對此，汽車傳感器供應商森薩塔

中國儲能網訊：隨著補貼過渡期的結束，新能源汽車銷量下滑、動力電池裝機量環(huán)比/同比大幅下降，減產、降價、利潤下行氛圍籠罩著動力電池產業(yè)鏈。來自中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年7-9月，新能源汽車銷量分別

中國儲能網訊：新能源汽車補貼退坡政策實施之后，動力電池市場將洗牌的聲音不時泛起。最近幾年，有些企業(yè)攻城拔寨，不斷與各大整車企業(yè)簽訂配套合同，有些企業(yè)則持續(xù)走下坡路，最終從市場上銷聲匿跡。在這一淘汰賽中

10月14日，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2019年9月新能源汽車電池產銷量及裝車量數(shù)據(jù)。9月，我國動力電池產量共計7.6GWh，環(huán)比增長14.7%，同比增長9.7%。其中三元電池產量4.7GWh

中國儲能網訊：9月，我國純電動乘用車系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg及以上區(qū)間產量共計 1.9萬輛，占純電動乘用車總產量由26.3%上升至31.6%；在125（含）-140Wh/kg和140（含）-16

中國儲能網訊：中國新能源補貼退坡，這對新能源車企以及動力電池企業(yè)帶來一定沖擊。不過，依然有一些企業(yè)通過采取種種措施實現(xiàn)突圍。16日，國際動力電池市場調研機構SNE Research發(fā)布最新一期動力電池

中國儲能網訊：隨著補貼過渡期的結束，我國新能源汽車銷售量首次出現(xiàn)負增長。根據(jù)中汽協(xié)方面的數(shù)據(jù)，今年7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%。自2017年1月以