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濰柴動力與全球領(lǐng)先的固態(tài)氧化物燃料電池（SOFC）供應商英國錫里斯動力控股有限公司（Ceres Power）5月16日在山東濰坊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

雖然目前動力鋰電池占據(jù)著新能源汽車動力源的主流地位，但不容忽視的是，氫燃料電池的快速商業(yè)化，已經(jīng)對動力鋰電池發(fā)起了挑戰(zhàn)。

該燃料電池大巴由科力遠、安凱客車、重塑科技聯(lián)手打造，其中科力遠提供輔助動力電池系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)人士指出，由于這種前瞻性的戰(zhàn)略布局，科力遠在這場新能源汽車最終解決方案的競爭中贏得了關(guān)鍵的行業(yè)卡位。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自2013年氫燃料電池車商業(yè)化到2017年底，全球總計售出6475輛氫燃料電池乘用車，其中豐田銷量占比超過75%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚26日說，根據(jù)工業(yè)和信息化部授權(quán)，中汽協(xié)、中國汽車聯(lián)盟自即日起正式啟動汽車動力電池和清潔燃料電池行業(yè)自律白名單的評價工作。

電池中國網(wǎng)認為，在鋰電池遭遇技術(shù)瓶頸，石墨烯電池技術(shù)止步不前，環(huán)境問題日益凸顯的嚴峻背景下，氫燃料電池已處在清潔能源的風口，將為動力電池業(yè)發(fā)展帶來新的曙光。

近期，中國科學院合肥物質(zhì)科學研究院等離子體物理研究所應用等離子體研究室王奇課題組在甲醇氧化反應方面取得進展，相關(guān)內(nèi)容發(fā)表在《應用表面科學》（Applied Surface Science）上。

氫燃料電池作為一種可替代性動力總成能源，如今還未得到廣泛的商業(yè)化普及，其根本原因在于技術(shù)成本較高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟需完善。但鑒于日益嚴峻的環(huán)境問題及尚未突破的技術(shù)局限，我依然認為我們應繼續(xù)朝著把氫燃料電池作為純電動汽車的必要補充能源這個方向去努力。

如今，純電動汽車已然成為零排放出行的代名詞。但很多情況下，電動汽車并不能滿足我們的全部需求

近幾年來，受益于電動汽車技術(shù)更新較快和政策的推動，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“井噴式”增長，作為電動汽車核心部件的電池，技術(shù)水平直接影響甚至制約著新能源汽車業(yè)的發(fā)展水平。

氫燃料電池作為一種可替代性動力總成能源，如今還未得到廣泛的商業(yè)化普及，其根本原因在于技術(shù)成本較高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟需完善。但鑒于日益嚴峻的環(huán)境問題及尚未突破的技術(shù)局限，我依然認為我們應繼續(xù)朝著把氫燃料電池作為純電動汽車的必要補充能源這個方向去努力。

目前，南海的氫能產(chǎn)業(yè)涵蓋了從富氫材料及制氫設(shè)備研制、制氫、加氫到氫燃料電池核心部件、動力總成和整車生產(chǎn)等環(huán)節(jié)。