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雖然現(xiàn)今氫燃料電池真實(shí)市場(chǎng)極低，僅日本、韓國(guó)、歐洲等為代表的少數(shù)國(guó)家和汽車廠商對(duì)它青睞有加，但在與鋰電池之爭(zhēng)中它卻存在感十足。這是因?yàn)橄啾蠕囯姵?，氫燃料電池有著補(bǔ)給時(shí)間短、“零污染”、續(xù)航里程高等決定性優(yōu)點(diǎn)。

在政策引領(lǐng)下，我國(guó)已涌現(xiàn)出十余家形成規(guī)模的燃料電池生產(chǎn)企業(yè)，初步掌握核心技術(shù)。近日舉辦的“中國(guó)國(guó)際氫能與燃料電池及加氫站設(shè)備發(fā)展論壇”上，與會(huì)人士普遍對(duì)行業(yè)發(fā)展前景表示樂(lè)觀。

據(jù)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月24日，豐田汽車有限公司宣布計(jì)劃建造一個(gè)工廠用于生產(chǎn)氫燃料電池堆。氫燃料電池是燃料電池車輛的關(guān)鍵部分，該公司正尋求大規(guī)模生產(chǎn)氫動(dòng)力車輛，以擴(kuò)大其在零排放車輛上的使用，從而替代汽油車輛。

據(jù)外媒報(bào)道，丹麥電力系統(tǒng)（DanishPowerSystems，DPS）與丹麥技術(shù)大學(xué)（TechnicalUniversityofDenmark，DTU）、捷克的布拉格化工大學(xué)（UniversityofChemistryandTechnologyinPrague,CzechRepublic）開展合作并在測(cè)試報(bào)告中宣稱，在高溫聚合物燃料電池（高溫質(zhì)子交換膜燃料電池，HTPEMFC）試驗(yàn)中，其操作穩(wěn)定性（降解速率）破紀(jì)錄。

眾所周知燃料電池系統(tǒng)是一套發(fā)電系統(tǒng)，是通過(guò)氫氣和氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，排放的是水。它有三大特點(diǎn)：零排放、高能量密度、高體積比功率密度和高質(zhì)量比功率密度；三是長(zhǎng)壽命。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一支新秀，燃料電池汽車在技術(shù)研發(fā)、配套設(shè)施建設(shè)和大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用上仍有很長(zhǎng)的路要走。面對(duì)上述挑戰(zhàn)，需要企業(yè)、政府和社會(huì)共同參與，一起推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題，已被清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克。目前，該催化劑獲得17項(xiàng)專利，產(chǎn)能達(dá)到每天1200克，且價(jià)格僅為進(jìn)口產(chǎn)品一半。

氫燃料電池車零排放、續(xù)航里程長(zhǎng)、燃料加注時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，促使諸多上市公司已經(jīng)布局這一領(lǐng)域。

伴隨著燃料電池技術(shù)的突破，續(xù)航短、補(bǔ)給難等新能源汽車發(fā)展的瓶頸有望得到突破，燃料電池車也有望成為整個(gè)行業(yè)新的增長(zhǎng)極。

如今，在北美、日本和歐洲，燃料電池發(fā)電正以急起直追的勢(shì)頭快步進(jìn)入工業(yè)化規(guī)模應(yīng)用的階段，將成為21世紀(jì)繼火電、水電、核電后的第4代發(fā)電方式。燃料電池技術(shù)在國(guó)外的迅猛發(fā)展必須引起我們的足夠重視，現(xiàn)在它已是能源、電力行業(yè)不得不正視的課題。

近年來(lái)，在以純電為主的技術(shù)路線驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，不僅產(chǎn)銷規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈完整度早已全球第一，而且在技術(shù)上已躍居全球第一梯隊(duì)。

據(jù)報(bào)道，比亞迪與美國(guó)混合動(dòng)力公司（US Hybrid Corporation）合作研發(fā)氫燃料電池客車。