松下表示，TSLA在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)廠(Gigafactory Nevada)生產(chǎn)的"2170"電池將在未來(lái)五年內(nèi)提高20%的能量密度，這可能會(huì)顯著改善性能。TSLA一直在和松下合作，在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)廠生產(chǎn)一種新型2170格式的電池。松下負(fù)責(zé)生
2022-01-21
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能量密度是動(dòng)力鋰電池最關(guān)鍵的核心指標(biāo)之一，從很大程度上來(lái)講，整車在同等質(zhì)量下動(dòng)力鋰電池的系統(tǒng)能量密度越高，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程則越長(zhǎng)。近年來(lái)，隨著鋰離子電池技術(shù)研發(fā)的不斷深入，動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的能量密度在逐年提升。特別是龍頭公司，在電池系統(tǒng)能量密度提升方
2022-01-21 -
632點(diǎn)擊量
磷酸鐵鋰離子電池能量密度未來(lái)能趕超三元鋰離子電池嗎？新能源汽車的重要是磷酸鐵鋰離子電池和三元電池，二者之間最大的差別就在于能量密度和安全性，能量密度的大小關(guān)乎到汽車的續(xù)航能力，而安全性重要體現(xiàn)在材料在高溫下會(huì)發(fā)生分解，這兩點(diǎn)都是消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車時(shí)最
2022-01-20 -
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澳大利亞迪肯大學(xué)（Deakin University）的兩位華裔科學(xué)家已經(jīng)使用一種常見的商用聚合物來(lái)制造固態(tài)電解質(zhì)，從而為固態(tài)鋰離子電池能量密度翻倍打開了大門，并使它們免于像此前三星手機(jī)那樣的電池著火或過(guò)熱爆炸。 該大學(xué)前沿材料研究所的研
2022-01-20 -
926點(diǎn)擊量
更高的能量密度意味著再不改變電池包體積的情況下，最大程度的改善續(xù)航表現(xiàn)，對(duì)空間有著極高的乘用車，必然更追求高能量密度電池包。 但目前電池包密度基本上穩(wěn)定在170Wh/kg左右，除了少數(shù)高端車能做到200Wh/kg+之外，絕大多數(shù)電動(dòng)汽車都未使
2022-01-20 -
492點(diǎn)擊量
圖源：XALT官網(wǎng)據(jù)外媒報(bào)道，XALT Energy公司推出一款低矮型、高能量密度商用車輛電池組。該電池組采用新動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，呈扁平狀、易于安裝。新產(chǎn)品將在2021年開始量產(chǎn)，目前正在研發(fā)新的化學(xué)物，屆時(shí)將進(jìn)行升級(jí)。XPAND低矮型電池組（
2022-01-20 -
533點(diǎn)擊量
電池關(guān)于車輛來(lái)說(shuō)是車子的核心部件，關(guān)乎著車輛的用車安全和車輛的續(xù)航里程等，關(guān)于目前市面上的新能源電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，大多數(shù)都是采用以三元鋰離子電池，但是作為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)頭羊的比亞迪，大部分車型則都采用的是磷酸鐵鋰離子電池，關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池電池來(lái)說(shuō)，其
2022-01-20 -
691點(diǎn)擊量
國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，比亞迪將于明年5-六月份推 出的全新一代鐵鋰離子電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬(wàn)公里，成本還可以節(jié)約30%。八月二十一日晚間，比亞迪公布中報(bào)業(yè)績(jī)。八月二十二日上午，比亞迪董事會(huì)主席、總裁王傳福攜高管出席業(yè)績(jī)交流會(huì)
2022-01-19 -
989點(diǎn)擊量
動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車的心臟，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高、產(chǎn)品迭代更新快，若無(wú)雄厚資金支持很難在激烈競(jìng)爭(zhēng)中立足?？v觀國(guó)內(nèi)排名靠前的動(dòng)力鋰電池公司，大部分也都是上市公司，上市融資是公司發(fā)展到一定程度的必然選擇。據(jù)悉，遨優(yōu)動(dòng)力計(jì)劃將于2020年年底前完成上市
2022-01-19 -
877點(diǎn)擊量
今年，電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題有點(diǎn)兒多。 根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)，2018年國(guó)內(nèi)至少發(fā)生40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故，今年四月起，又接二連三發(fā)生電動(dòng)汽車起火冒煙事故，動(dòng)力鋰電池安全性是一個(gè)敏感的話題，又是一個(gè)不能回避的話題。 近日，中
2022-01-19 -
705點(diǎn)擊量
發(fā)展811電池，是鋰離子電池的宿命，無(wú)論是否擔(dān)心安全，阻止不了能量密度往前走。這是行業(yè)的趨勢(shì)，也是市場(chǎng)需求。 頻繁的電動(dòng)汽車安全事故，給"高歌猛進(jìn)"的新能源汽車敲響警鐘。 根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局掌握的輿情信息，2018年至今有80余電動(dòng)汽車火災(zāi)事故發(fā)生
2022-01-18 -
752點(diǎn)擊量
充電慢、壽命短、不安全，市場(chǎng)要一款怎么樣的動(dòng)力鋰電池？ 充電5分鐘續(xù)航260公里，電動(dòng)汽車的續(xù)航和安全性，再也不是消費(fèi)者的噩夢(mèng)了，隨著高能量快充鋰離子電池電芯技術(shù)的公布，電動(dòng)汽車有望快速普及。 六月二日，媒體報(bào)道了一輛TSLAModel S型車在
2022-01-18
