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八月二日，工信部公布2018年第8批目錄，包含111家公司385款車型。截至目前，加上按新補貼重新錄入目錄的第5批1977款車型，共有4批總計3057款車型符合2018年補貼新政。高能量密度趨勢不減，燃料動力電池占比上升，客車貢獻顯著。此外，動

磷酸鐵鋰離子電池的理論能量密度只有180Wh/kg，三元材料電池因此擔起了攻堅重任。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線?經過多家公司不斷摸索，大家似乎達成共識，高鎳體系的三元材料電池是今后的發(fā)展方向。日前，工信部公布了2018年第6批《新能源

2017年三月一日，工信部、發(fā)改委、科技部和財政部四部委聯合印發(fā)了《促進汽車動力鋰電池產業(yè)發(fā)展行動方法》（下文簡稱《行動方法》），產品性能上提出2020年動力鋰電池系統(tǒng)比能量達到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下，2025年動力鋰電池單體比

關于鋰離子電池純電動汽車，充電難目前仍然是個很大的問題，因而"快充"也成了很多廠商的噱頭。小編個人認為，鋰電的快充問題要從兩個層次進行分析。從電芯層面而言，鋰離子電池的倍率性能一方面受到正極/電解液/負極電極材料搭配體系本征傳輸特性的制約

日前，歐陽明高在北京介紹了我國新能源汽車技術發(fā)展的新趨勢。1、電池能量密度突破300Wh/kg在動力鋰電池方面，我國的目標是到2020年能量密度達到300Wh/kg，實現和燃油車的競爭。CATL開發(fā)的高鎳三元正極和硅炭負極電池的比能量已經達到

據外媒報道，本田研究所（Honda Research Institute）科學家正和加州理工學院（Caltech）和美國宇航局噴氣推進實驗室（JPL）的研究人員合作，一起研發(fā)了一種新型電池化學物，可比現有電池中采用的材料能量密度更高、更環(huán)保

自今年以來，在上海設立超級廠的TSLA正頻繁傳出接觸電池廠商的消息，其中不乏CATL新能源科技股份有限公司（以下簡稱"CATL"）、天津力神電池股份有限公司（以下簡稱"天津力神"）以及日本松下公司等巨頭公司。三月十二日，CATL公布通告稱，

隨著純電動汽車的逐漸普及，其續(xù)航短和充電時間長的缺點也日益突顯。許多廠商為了突出自家產品的長續(xù)航能力以及性能，往往會把電池能量密度作為宣傳噱頭。不過關于不熟悉的消費者來說，似乎高能量密度已經和黑科技掛鉤，而關于行業(yè)而言，電池能量密度能否提升似

日前，總投資額達220億元的遠景AESC軟包鋰電池項目在江蘇江陰開工，該項目規(guī)劃建設年產20GWh的三元軟包動力鋰電池和電極材料。而前不久國軒高科也表示，公司的三元軟包鋰電池生產線于今年一月份具備生產量力，預計到2020年實現軟包鋰電池量產。 據

九月九日，國家工信部公布2019年第8批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共包含246款車型。從電池技術路線看，磷酸鐵鋰離子電池配套169款車型，占比達69%，而在第1批、第2批《目錄》中，這一比例分別是45%、58%。磷酸鐵鋰離子電池回潮之勢愈

TSLA電池專家杰夫·達恩領導的加拿大電池研究團隊即將突破新型下一代電池能量密度技術障礙。該團隊最近在一篇新論文中公布了這一發(fā)現，即通過電解質溶液來解決無陽極電池缺陷。突破這一障礙后，下一代電池單元能量密度有望達到革命性的空前高度。 根據這篇

近日，孚能科技在2020年半年報中披露，報告期內公司針對高能量密度、超長壽命、高倍率快充能力、高安全性能等重點研發(fā)方向開發(fā)的產品，包括"先進粘結劑制備及應用技術"結合310Wh/kg動力鋰電池開發(fā)項目，都已進入產業(yè)化階段。"在‘投產一代、儲備