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磷酸鐵鋰電池的能量密度 重量能量密度是電池性能的一個(gè)緊要指標(biāo)20Ah的磷酸鐵鋰電池洋溢電后以0.3c倍率放電到2.0V，將放電曲線進(jìn)行積分可以得到電池放出的能量．經(jīng)過積分

作為活性物質(zhì)，硅在充電/放電周期內(nèi)插入和脫出鋰時(shí)，體積改變到達(dá)270%，循環(huán)壽命差。這個(gè)體積脹大會(huì)導(dǎo)致： （1）硅顆粒的破壞，以及涂層從銅集流體中別離； （2）固體電解質(zhì)（

日前，據(jù)海外媒體報(bào)道稱，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在上周的股東大會(huì)上表示，特斯拉已經(jīng)在電池技術(shù)方面獲得了沖破性進(jìn)展，除了加工成本大幅下降之外，還能夠使同體積電池的能量密

不管是手機(jī)，還是電動(dòng)汽車，人們都期待電池的能量密度能夠達(dá)到一個(gè)全新的量級(jí)，使得產(chǎn)品的續(xù)航時(shí)間或續(xù)航里程不再成為困擾產(chǎn)品的主要因素。

德國薩克森-圖林根輕量化研發(fā)聯(lián)盟對(duì)外發(fā)布信息，該聯(lián)盟已研發(fā)出了世界上最輕的鋰電池系統(tǒng)，而且從系統(tǒng)層面來看，其比能量高達(dá)230 Wh/kg。

目前，各大電池廠商都已采用高鎳的動(dòng)力型的正極材料，提高能量密度作為下一代的動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)目標(biāo)。三元鋰電池在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，在國外起步還是比較早的，并且也應(yīng)用得非常成功，在各個(gè)車型上應(yīng)用得非常成功。

鋰電技術(shù)的近期目標(biāo)是通過高鎳三元正極、硅碳負(fù)極實(shí)現(xiàn)300wh／kg；中期（2025年）目標(biāo)是基于富鋰錳基／高容量Si—C負(fù)極，實(shí)現(xiàn)單體400wh／kg；遠(yuǎn)期則是開發(fā)鋰硫、鋰空電池，實(shí)現(xiàn)單體比能量500wh／kg。

對(duì)于鋰離子電池而言，其理論能量密度可以通過正負(fù)極材料比容量和工作電壓進(jìn)行估算。這里，筆者暫且拋開復(fù)雜的電化學(xué)和結(jié)構(gòu)化學(xué)的概念，做些通俗易懂的分析。

動(dòng)力電池比能量是什么？動(dòng)力電池比能量密度怎么計(jì)算？

西班牙《公眾》日?qǐng)?bào)網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道稱，電池生產(chǎn)是電動(dòng)汽車制造過程中碳排放的主要來源，占總排放量的25%至40%。越來越多的制造商正在努力減少這方面的排放，但保時(shí)捷希望更進(jìn)一步。該公司正在研發(fā)

文丨公司研究室，作者丨曲奇關(guān)于新能源車動(dòng)力電池，市場上一直有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線的爭論，前者成本高但續(xù)航時(shí)間長，后者續(xù)航略差但成本低且安全性高。過去由于新能源政策補(bǔ)貼，201

特斯拉一直在推動(dòng)電動(dòng)汽車(EV)市場的創(chuàng)新，并承諾在未來電池方面做出重大改變和進(jìn)步?，F(xiàn)在，在這家日本科技巨頭的支持下，新電池的儲(chǔ)能容量將增加5倍，并將幫助特斯拉降低生產(chǎn)成本。此外，松下表示，其