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客觀來看，目前中國純電動車在世界范圍內(nèi)，不論是市場還是技術(shù)都處于領(lǐng)先地位，且從能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和交通合理性等方面來看，堅持以純電動為發(fā)展重點符合國情。

新能源汽車成為國家大力支持的發(fā)展方向，亦是重點培育的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

現(xiàn)在汽車界最火的要數(shù)新能源汽車了。大街上也能經(jīng)?？吹骄G牌的新能源車。近年來汽車市場的發(fā)展，使得國內(nèi)汽車保有量每年都在增加，現(xiàn)在基本能達到每三個家庭就有一臺車了。

在加拿大政府的協(xié)助和支持下，NanoOne已經(jīng)建立了一個試點工廠來展示高產(chǎn)量。NORAM工程和構(gòu)造公司及其子公司BC研究公司正在為納米技術(shù)的示范試點提供支持。

在各種類型的電化學儲能技術(shù)中，鈦酸鋰電池具有循環(huán)壽命長、安全性能好等特點，很好的契合了電網(wǎng)儲能的應用場景，但鈦酸鋰電池的高成本卻不利于規(guī)?；瘍δ軕?。

近期新能源物流車產(chǎn)量下滑趨勢，許多車企產(chǎn)量偏低。一方面由于政策原因。在“政策”這個培養(yǎng)基的刺激下，出現(xiàn)“營養(yǎng)多，長勢盛，營養(yǎng)少，長勢衰”現(xiàn)象。

在不久前出版的《自然》（Nature）雜志上，一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》（Tenyearslefttoredesignlithium-ionbatteries）的文章指出，鋰離子電池性能和價格的演進速度正在放緩。

雖然新能源汽車補貼政策逐步走向退坡階段，但對于純電動汽車來說，其發(fā)展的核心問題不是政策補貼，而是如何降低成本和充電樁覆蓋問題。

在現(xiàn)有的所有替代燃料電池里，EV和PHEV無疑是未來減少油耗和減少排放的最好的選擇，從民用車到賽車上的普及，混動和純電動車都已經(jīng)得到大多數(shù)人的認可。

那么，鋰電是否是未來低速電動車的趨勢？鉛酸真的會被不斷淘汰？我們不妨先從以下幾點分析。

據(jù)外媒報道，英國錫里斯電力公司(Ceres Power)宣布已與日產(chǎn)(Nissan)進一步建立了新的合作伙伴關(guān)系，以開發(fā)用于電動汽車(EV)的燃料電池技術(shù)。英國錫里斯電力公司是從倫敦帝國理工學院(Imperial College)剝離出來，也是SteelCell低成本固態(tài)氧化物燃料電池(SOFC)的開發(fā)商。

信息化，自動化的現(xiàn)代社會不斷進步，電化學儲能器件在其中發(fā)揮了重要作用。20世紀90年代開始，隨著鋰離子電池的商業(yè)化應用，21世紀以來，鋰離子電池已經(jīng)成為我們生活的一部分，鋰離子電池便攜式設(shè)備，動力汽車已經(jīng)遍布在生活的各個角落。