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2016年10月14日，“2016汽車質量安全高峰論壇”在上海召開。同濟大學汽車學院院長余卓平在談到車用動力電池議題時表示，不能一味追求電池性能的發(fā)展，要把安全性和可靠性通過規(guī)?；a踏踏實實落到實處。

不論是快慢充時間問題，還是續(xù)航里程的長短問題等，都離不開電動汽車非常核心的部件：動力電池。小編就為大家來聊聊目前市面上主流動力電池的類型和成本分析，供大家做一個參考。

?電池技術路線（燃料、鎳氫、超級電容等）一直有爭議。而Tesla千兆鋰電池工廠的開工，至少說明Tesla對鋰電池中期發(fā)展有信心。盡管可能會有企業(yè)跳出Tesla的框架另起爐灶，但不可否認的是，更多的國家和企業(yè)（尤其是中國）會作為跟隨者和模仿者參與其中，而產業(yè)的進步速度往往與參與者的數(shù)量正相關。我們認為技術路線的基本確定，會加速產業(yè)的集群，產業(yè)集群會加速技術進步，并且由于鋰電池的產業(yè)鏈已經比較成熟，而且分工明確，成本下降空間大。

按目標成本設計整車，這是汽車企業(yè)的生命線，對新能源汽車企業(yè)來說，更是性命攸關。

和日韓企業(yè)接觸以后有一個非常深的感觸，他們對動力電池的思考是非常關注安全、可靠?！焙幽峡坡⌒履茉从邢薰究偨浝沓痰险J為，日韓企業(yè)更關注動力電池的安全性和成本，對壽命和能量密度的重視程度要小很多。

據(jù)外媒報道，日本松下公司宣布成功研發(fā)出新型動力電池，作為原材料的鈷含量將減半，將大幅節(jié)省制造成本，將在未來2-3年內在量產車中應用該技術，在應用前還需進行各種評估。

這里是我國最大的風光儲輸示范工程，采用世界首創(chuàng)的風光儲輸聯(lián)合發(fā)電建設思路和技術路線，是集風電、光伏、儲能裝置和智能輸電“四位一體”的新能源綜合性示范工程。

氫燃料電池汽車產業(yè)化最適合率先從商用車燃料電池技術起步。商用車領域燃料電池產業(yè)化最先邁出實質性步伐的可能是燃料電池客車。

今天看新聞的時候讀到了一個八卦：去年特斯拉CEOElonMusk在接受美國知名財經雜志Barron電話采訪時竟然中途掛斷電話，起因是Barron記者問Elon電池成本真的能夠降到可以讓特斯拉在2016年推出只有$30,000-$40,000且續(xù)航數(shù)達到200miles以上的電動車嗎？因為該記者認為目前特斯拉股票的估值是基于大家這樣的一個預期，即不久的將來特斯拉會每年會賣出數(shù)十萬輛車。

條“高成本”的吐槽鏈條，最終都歸到了“上游原材料價格虛高”上，但動力電池想降成本，真的只能依靠上游原材料企業(yè)“良心發(fā)現(xiàn)”、“大降價”嗎?

據(jù)BusinessInsider報道，硅谷公司有越來越多駕駛電動汽車的員工發(fā)現(xiàn)在公司很難用上充電站，因而很不滿，員工之間也因充電問題出現(xiàn)敵意。

愛爾蘭科學家利用家用攪拌機分離石墨烯。這是向低成本、大規(guī)模制造石墨烯邁出的重要一步。