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新加坡A*STAR的研究人員近日開發(fā)了一種低成本、工藝簡單的電解水制氫催化劑，可以作為昂貴的鉑基催化劑的替代品，是一種鈷基催化劑。

本文主要介紹關于動力電池的成本。

非成本因素決定一些汽車鋰離子電池(LIB)廠址選擇。影響廠址選擇的定性因素包括：政策和監(jiān)管環(huán)境；

近日，“石墨烯及其復合材料規(guī)?；苽渑c應用”項目負責人，復旦大學聚合物分子工程國家重點實驗室教授盧紅斌透露：經(jīng)過項目組的多年研究，石墨烯低成本規(guī)?；苽浼夹g已漸成熟，可望加速實現(xiàn)我國天然石墨的高附加值利用，并拉動新材料、電子器件、交通運輸、航空航天和國防等相關產(chǎn)業(yè)的技術革新與進步。

大眾最初計劃到2030年投資200億歐元到電動車，實現(xiàn)300多個車型的電氣化?，F(xiàn)在迪斯表示，這些資金是遠遠不夠的，大眾需要進一步削減開支，以便能夠投資于未來的技術和應對危機。 大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯警告稱，提供每款車型電氣化版本的成本將超過預期，因此必須深化提高公司效率，以滿足支出需求。

從中國科學院深圳先進技術研究院獲悉，該院唐永炳研究員及其研究團隊首創(chuàng)的新型高能量密度鋁—石墨雙離子電池技術最新成果在國際能源材料頂級期刊《先進能源材料》上發(fā)表。

特斯拉高管Kurt Kelty在國際電池研討會上發(fā)表了題為《特斯拉超級工廠電池材料的采購和生產(chǎn)》的演講，一直以來，特斯拉-松下2170電池單體成本和能量密度的不對稱性都是一個謎，出于特斯拉在這方面的突破，國際電池研討暨展覽會將年度電池創(chuàng)新者大獎頒給了特斯拉。Kurt Kelty在大會上都說了些什么?我們一起來看一下。

縱觀人類歷史，文明的進步本質(zhì)上就是能量輸出強度的進步。早期的農(nóng)業(yè)文明，動力以人畜、木柴等生物能為主，輸出功率非常有限，還受到土地承載能力的限制，經(jīng)濟只能在低水平不斷循環(huán);

中報業(yè)績的增長，以及近期出臺的一系列利好政策、消息，似乎無法在短期內(nèi)消除市場對光伏產(chǎn)業(yè)未來的擔憂，以及改變A股光伏板塊自“531新政”發(fā)布以來陷入的低迷態(tài)勢。

據(jù)彭博新能源財經(jīng)（Bloomberg NEF）最新的研究報告顯示，特斯拉在電池技術領域的領先優(yōu)勢也為其帶來了持續(xù)幾年的成本優(yōu)勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰(zhàn)。

彭博新能源財經(jīng)認為，從其他方面來看，特斯拉目前正在提升Model3的產(chǎn)量，而其產(chǎn)品在2020年之前還將繼續(xù)保持一定的優(yōu)勢。特斯拉需要在中國進行大量投資，以及研發(fā)半卡、ModelY和皮卡等。同時，Autopilot性能升級的延遲和缺少移動性服務也使其落后于其他車企。以21億美元收購的太陽城業(yè)務目前也未能達到期望值。

近日常聽人說特斯拉在中國比在美國受寵，在網(wǎng)上一番搜索果不其然：有“T粉”因特斯拉沒有兌現(xiàn)承諾，使其惋失“特斯拉首批車主”面子，在提到車的第一時間竟然當場砸碎車的風擋玻璃以示憤怒；一位廣州車主提車后為從北京開回廣州，沿路捐建20個充電樁；也大有知名、專業(yè)人士為特斯拉義務做“廣告”；一些地方政府為爭取特斯拉投資使出種種招數(shù)；有媒體更是一波波熱炒，股市也順勢跟風，特斯拉CEO馬斯克當初考慮進入中國時決沒預料到會被如此熱捧。