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近日，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)科研團隊的一項研究顯示，利用石墨烯材料做“容器”，有望解決高儲氫率下的安全儲氫以及低成本收集氫氣兩方面問題，從而促成氫氣燃料電池的發(fā)展。

“如果說2015年是世界燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化元年的話，2017年可視為我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化元年?！币聦毩f。

日前，德國政府組織本國汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)成立了一個6000萬歐元、為期三年的聯(lián)盟，研究汽車燃料電池堆的大批量生產(chǎn)。

據(jù)外媒報道，德國政府組織本國汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)成立了一個6000萬歐元、為期三年的聯(lián)盟，研究汽車燃料電池堆的大批量生產(chǎn)。

研究人員基于集團效應(yīng)（ensemble effect）設(shè)計出一種銠原子摻雜的鉑超細(xì)納米線催化劑，其在燃料電池陰極氧還原反應(yīng)中表現(xiàn)出高活性和高穩(wěn)定性。

毛宗強認(rèn)為發(fā)展氫燃料電池汽車比純電動汽車更具優(yōu)勢。燃料電池汽車解決了純電動汽車無法解決的續(xù)駛里程、充電時間、溫度和回收四大問題，是替代燃油車的方向。 新能源汽車行業(yè)已成為我國炙手可熱的領(lǐng)域。不過，在技術(shù)路線方面，人們更加熟悉的是純電動汽車和

無人機在近幾年的發(fā)展速度已經(jīng)超乎了很多人的想象，在早前，無人機只是用品、高端土豪玩家的玩具，但自從其以智能硬件的身份進入大眾視野，到國內(nèi)無數(shù)無人機廠商的涌起，只經(jīng)歷的短短的幾年時間，就在這幾年，無人機市場突然從一潭死水變成了大紅海。 隨

發(fā)展氫燃料電池汽車比純電動汽車更具優(yōu)勢。燃料電池汽車解決了純電動汽車無法解決的續(xù)駛里程、充電時間、溫度和回收四大問題，是替代燃油車的方向。 新能源汽車行業(yè)已成為我國炙手可熱的領(lǐng)域。不過，在技術(shù)路線方面，人們更加熟悉的是純電動汽車和混合動力汽

近日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省公布了有關(guān)燃料電池車（FCV）的普及計劃。根據(jù)該計劃，日本將力爭在2025年累計售出燃料電池車20萬輛，并在2030年達80萬輛。與此同時，日本還計劃到2020年將為燃料電池車提供燃料的加氫站數(shù)量增加至目前的2倍，共達到160處，并在2025年實

萬鋼一行聽取了張國強匯報億華通的最新技術(shù)進展及科研成果，當(dāng)前公司第三代氫燃料電池發(fā)動機采用世界最先進的干膜技術(shù)，高度集成化、模塊化設(shè)計，最大限度節(jié)省空間，并降低維護成本。

10月30日，豐田汽車公司開始啟動氫燃料電池車在中國的實證實驗。豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（以下簡稱TMEC）的加氫站也同時落成。

燃料電池之所以被很多人看好，就在于這種電池相對于現(xiàn)在的鋰離子電池而言有不少優(yōu)勢，特別是面對油價上漲和能源危機時，氫燃料電池的優(yōu)勢就格外引人關(guān)注。