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在上海同濟大學和德國斯圖加特大學聯(lián)合舉辦的第二屆上海-斯圖加特汽車及動力技術國際研討會上，來自同濟大學的張新豐博士分享了關于燃料電池的學術見解。

分別是《加氫站安全技術規(guī)范》、《加氫站用儲氫裝置安全技術要求》、《車用壓縮氫氣天燃氣混合燃氣》、《甲醇轉化變壓吸附制氫系統(tǒng)技術要求》、《氫能汽車加氫設施安全運行管理規(guī)程》、《氫氧發(fā)生器安全技術要求》、《小型燃料電池車用低壓儲氫裝置安全試驗方

據(jù)介紹，“車用快速動態(tài)響應燃料電池發(fā)動機研發(fā)”項目立足于新能源交通領域軍民深度融合，將通過低成本、高緊湊型燃料電池發(fā)電機模塊、新型螺桿空氣壓縮機

在不能再錯過全球化新能源汽車浪潮的當下，在審視過多種新能源汽車技術發(fā)展路線后，現(xiàn)代汽車集團最終決定押寶氫燃料電池汽車。

得益于燃料電池汽車起步較早、氫能供給體系相對完善等原因，國外燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)走在了前列。

采訪間內，上汽集團副總裁藍青松輕松的回應到，目前燃料電池車的技術，包括在工業(yè)、等其他行業(yè)的應用從理論上講已經(jīng)比較成熟。目前中國的經(jīng)濟規(guī)模、人口面向未來發(fā)展，環(huán)境受到制約，這使我們需要一個新的技術，需要更清潔的能源去解決?，F(xiàn)在具備天時地

當天，做客專訪直播間的杭州長江汽車有限公司副董事長苗振國，他就長江汽車在對外出口、氫燃料電池等有關技術以及未來公司規(guī)劃方面進行了深度分享，他認為有關于氫燃料電池和自動電池的研發(fā)應當是一個并行發(fā)展的技術路線，而電池管理系統(tǒng)則是長江的技術核心，

現(xiàn)在，我們都想當然的認為，未來能夠取代傳統(tǒng)內燃機的，肯定是純電動汽車。因為從目前的情況看，純電動汽車已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)化。并且在世界各國政府支持的前提下，純電動汽車的銷量正在逐步增長，相關充電站等基礎設施也在穩(wěn)步推進。再加上很多國家，特別是歐洲

福田歐輝技術研究院副院長王雷表示，公司已研發(fā)出第三代燃料電池客車，可能會服務于2022年張家口冬奧會。

宇通客車國家電動客車電控與安全工程技術研究中心副主任、新能源汽車技術總監(jiān)李飛強博士表示，公司已經(jīng)開發(fā)了三代燃料電池客車，現(xiàn)在正開發(fā)第四代。

說到新能源車，大部分人能想到的就只有混合動力和純電動車。純電動和混合動力既環(huán)保又有補貼，可惜現(xiàn)在電池技術太落后，充電時間長電池又重。難道就沒有像電動車那樣環(huán)保，但用起來汽油車那樣方便的車嗎？其實有這樣的車，這就是氫燃料電池車。

11月16日，上汽大通宣布，中國首款商業(yè)化運營燃料電池寬體輕客FCV80正式上市，這是國內首款正式量產(chǎn)上市的燃料電池汽車，與此配套的加氫站也將在國內啟動布局。