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國際上對能源多樣化的壓力導致了替代能源選擇的動態(tài)投資環(huán)境，燃料電池幾乎是最高效的，全球燃料電池市場到2025年將達到250億美元以上。需求越來越高效率，越來越具有成本效益的燃料電池，這會影響材料的選擇和所選的制造技術。傳統(tǒng)上，雙極型燃料電池

縱觀燃料電池的歷史發(fā)展，經(jīng)過了一個比較崎嶇的技術路線。通過持續(xù)地技術創(chuàng)新，燃料電池從核心材料、電堆到系統(tǒng)逐步滿足了商業(yè)市場的要求，在全球市場上開展應用。我國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速，規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化發(fā)展在即，應該堅持核心技術自主研發(fā)，實現(xiàn)燃料

“我認為燃料電池產(chǎn)業(yè)化‘掣肘’在于工藝裝備和集成能力。”一位資深業(yè)內(nèi)人士表示，燃料電池是一個開放系統(tǒng)，運行過程很復雜，對材料和零部件要求很高。所以從質子交換膜、膜電極、擴散層、雙極板到電堆，整個產(chǎn)品工藝鏈加工精度要求都非常高。

家用分散電源PEFC實用化的關鍵同樣是降低成本。經(jīng)協(xié)商，按用戶對1kWPEFC可承受的價格為30萬日元計，制造廠需由現(xiàn)在的300萬日元降到100萬日元，政府再補助1／2降到50萬日元，其它差額由煤氣公司對所供煤氣打折彌補，從而促進PEFC制造商積極性。 總之，實用化

老化總是與失效連在一起出現(xiàn)，但確切的說，老化和失效是兩個概念。老化，是指動力電池性能參數(shù)隨著時間的推移變差，是量變過程，參數(shù)主要指電池最大可用容量、內(nèi)阻和功率。失效，是電池完全失去工作能力的過程，時間

由于燃料電池技術作為一種為無人機提供動力的方法已經(jīng)引起人們的興趣，大型公司將這項技術用于重型飛機只是時間問題。Liebherr-Aerospace 和通用汽車正在合作制作演示模型。它將基于通用汽車的 Hydrotec 氫燃料電池技術。建造和

動力電池是電動汽車的核心，要能耐高溫和防水及受凍。電動汽車出現(xiàn)車開不動，靠前時間會想到“核心”（電池）出了問題，那在夏天高溫大氣下，動力電池能受得了40度的高溫嗎？ 如何給電動汽車動力電池散熱？動力電池工作電流大，產(chǎn)熱量大，同時電池包處于一個相對封閉的環(huán)境，就會導致電池的溫度上升。這是因為鋰電池中的電解質，電解質在鋰電池內(nèi)部起電荷傳導作用，沒有電解質的電池是無法充放電的電池。

漿料作為涂布工序的來料，其特性直接影響涂布質量。通過漿料構成我們可以知道漿料屬于固液兩相流體。生產(chǎn)上對漿料質量控制點主要有粘度、固含量、密度、細度和PH值。

燃料電池對環(huán)境無污染。它是通過電化學反應，而不是采用燃燒(汽、柴油)或儲能(蓄電池)方式--最典型的傳統(tǒng)后備電源方案。

英國巴斯大學的研究人員最近開發(fā)出了一種能夠將尿液轉化為電能的新型燃料電池。簡單來說，燃料電池中用來發(fā)電的微生物能夠將尿液中的有機物轉成電能并在電池中存儲。

伴隨著國內(nèi)新能源汽車銷量的直線上升，新能源汽車動力電池的回收與再利用問題也被提上日程。

電動車動力電池主要是指用于家庭及類似場所的電動交通工具上，作為其動力來源的各類蓄電池。按蓄電池的材料分類主要有：鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池等。按應用場合分類主要有：家庭用電動車動力電池、特殊場合用電動車動力電池。