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特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官伊隆˙馬斯克(Elon Musk)已經(jīng)兌現(xiàn)了承諾，該公司推出了超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)更新地圖，以展示2018年至2019年超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張計(jì)劃。

據(jù)路透社援引知情人士的消息稱，特斯拉已從歐洲向加利福尼亞州運(yùn)回6飛機(jī)的機(jī)器人和設(shè)備，以滿足Model 3的電池需求。

無論在中國還是在全世界，人們都喜歡拿比亞迪和特斯拉做對(duì)比，一個(gè)是全球電動(dòng)車最為耀眼的明星，號(hào)稱要成為普通汽車的終結(jié)者；一個(gè)頭頂高科技的光環(huán)，曾經(jīng)立志成為中國乃至全球最大的汽車企業(yè)。

特斯拉電池方案的安全隱患，或者會(huì)有更有效的技術(shù)將其馴化，或者在電池工廠帶來的巨大規(guī)?；?jīng)濟(jì)效應(yīng)面前被淡化，身披智能和環(huán)保光環(huán)的特斯拉，在電池之路上能否順利，還有待時(shí)間給出答案。

大家還記不記得，在 2018 年第一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上馬斯克說過這樣一句話：特斯拉的 NCA 正極材料中的鈷含量已經(jīng)低于其他電池生產(chǎn)商生產(chǎn)的下一代 NCM811。加上電池包在內(nèi)，Model 3 的總重量與汽油車相當(dāng)。這句話中有兩個(gè)信息點(diǎn)：特斯拉在電池性能上取得突破;特斯拉電池組變輕了。

當(dāng)前，特斯拉面臨著嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)危機(jī)、研發(fā)人員不斷流失以及平價(jià)車型Model3產(chǎn)能瓶頸等諸多問題，不少投資機(jī)構(gòu)均下調(diào)了對(duì)特斯拉股票的評(píng)級(jí)，關(guān)于特斯拉破產(chǎn)的傳聞也不絕于耳。很多人質(zhì)疑，該公司能不能撐到在華建廠的那一天。

電動(dòng)汽車的核心技術(shù)是電池，相對(duì)于燃油車，最大的問題在于電池和控制電路的安全性。特斯拉使用了7000個(gè)單體來滿足驅(qū)動(dòng)汽車的需要，對(duì)電池實(shí)行分級(jí)管理，通過監(jiān)控裝置監(jiān)控電池狀態(tài)。這樣就絕對(duì)安全了嗎？

“電動(dòng)車核心部件是電機(jī)和動(dòng)力電池，動(dòng)力電池目前最有前景的是走鋰電技術(shù)路線?！必愄厝鹧芯吭涸洪L黃友元認(rèn)為，美股市場(chǎng)近期熱炒燃料電池概念，但就當(dāng)前的技術(shù)成熟程度而言，鋰電池路線在性價(jià)比方面仍具有較大優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)不可能被替代。

本土企業(yè)搞新能源汽車的，筆者只推崇比亞迪和上汽乘用車這兩家企業(yè)，它們的共同點(diǎn)都是以技術(shù)為發(fā)展電動(dòng)汽車之根本。

用“冰火兩重天”來形容當(dāng)今的動(dòng)力鋰電池行業(yè)，可能最恰當(dāng)不過。不過，當(dāng)美國特斯拉采用鎳鈷鋁電池推出續(xù)航能力達(dá)300~400公里的高端電動(dòng)汽車后，又讓舉步維艱的鋰電池國內(nèi)同行重新燃起了希望。

特斯拉Model S是電動(dòng)汽車界的新寵兒，不過最近它經(jīng)歷了連續(xù)三起起火事件（包括60千瓦時(shí)和85千瓦時(shí)兩種電池版本的車型），目前起火詳細(xì)原因還在調(diào)查中。但即便如此其仍然發(fā)生了起火，這也是為何研究者需要加快對(duì)新一代電動(dòng)車電池技術(shù)研發(fā)進(jìn)程的原因。

本文就為大家介紹一下18650電池的知識(shí)，介紹一下為何會(huì)出現(xiàn)爆炸的事件。