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　知情人士表示，來(lái)自德國(guó)工程公司Grohmann的工程師正在調(diào)整內(nèi)華達(dá)州附近的超級(jí)工廠的電池生產(chǎn)線，希望解決產(chǎn)能瓶頸。調(diào)整之后，生產(chǎn)線將會(huì)越來(lái)越自動(dòng)化。

最近，新能源汽車(chē)領(lǐng)域有兩家公司最火。一個(gè)是特斯拉，盡管今年第三季度凈虧損達(dá)到3800萬(wàn)美元，但同期特斯拉Model S純電動(dòng)跑車(chē)的交付量達(dá)到5500輛，前三季度總銷(xiāo)量接近16000輛，這是一個(gè)令對(duì)手艷羨的數(shù)字。

特斯拉既是電動(dòng)車(chē)制造商，又扮演OEM的角色，同時(shí)還自行建立充電站、服務(wù)中心、直銷(xiāo)渠道等新生態(tài)系統(tǒng)的各個(gè)核心板塊。這種商業(yè)模式為用戶提供了真正意義上的整體解決方案，也消除了所有現(xiàn)行體制中的低效和弊病，它將有可能顛覆現(xiàn)有的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

從某種程度上說(shuō)，比亞迪和特斯拉趕上了一個(gè)“好的時(shí)代”。在“喂人民服霧”的大環(huán)境下，新能源汽車(chē)雖然眼前坎坷頗多，但無(wú)疑是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向，這或許是他們?cè)谄?chē)行業(yè)擴(kuò)大版圖的最好機(jī)會(huì)。

在過(guò)去的一兩年之內(nèi)，特斯拉已經(jīng)無(wú)數(shù)次地被拿來(lái)跟蘋(píng)果相提并論，它們都是已有行業(yè)的顛覆者，它們都在用一種互聯(lián)網(wǎng)的思路生產(chǎn)硬件，不僅改變了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，還在改變消費(fèi)者固有的使用習(xí)慣和行為方式。

根據(jù)美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則衡量，特斯拉第三季度凈虧損3850萬(wàn)美元。而連續(xù)發(fā)生的三起起火事件，更使特斯拉的股價(jià)應(yīng)聲走低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，11月8日，特斯拉股價(jià)為每股137.95美元，較之今年9月30日每股193.37美元的價(jià)格，跌幅達(dá)到28.7%。

　　底特律去年7月份以170億美元的負(fù)債宣告破產(chǎn)，百年“汽車(chē)之城”頹然倒下的聲音還未落定，總部位于硅谷的特斯拉，因使用鈷酸鋰電池，將溫軟如綿羊的電動(dòng)汽車(chē)改造得狼性十足而吸引了大量目光。

客觀來(lái)看，尋找更安全、更先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)將成為新能源汽車(chē)能否長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前大批國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)的整車(chē)企業(yè)都在積極探索下一代動(dòng)力電池技術(shù)，意圖率先在該領(lǐng)域取得突破。

由當(dāng)?shù)卣賳T表示霍恩斯代爾儲(chǔ)能系統(tǒng)響應(yīng)速度創(chuàng)造一項(xiàng)紀(jì)錄，可在在4秒之內(nèi)或者更短時(shí)間內(nèi)傳送了電力。

在2018年北美CES上，豐田掌門(mén)人豐田章男拋出了一番驚世言論：豐田將從傳統(tǒng)汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司，而對(duì)手也不再是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，而是Google、Apple和Facebook等科技巨頭。

今年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依舊“躁動(dòng)”。5月22日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)印發(fā)公告，宣布自今年7月1日起，降低汽車(chē)整車(chē)及零部件進(jìn)口關(guān)稅。