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經(jīng)過多年的發(fā)展，儲(chǔ)能離實(shí)現(xiàn)商業(yè)化越來越近，“儲(chǔ)電不劃算”這句老話或?qū)⒏膶懀亲詈髱酌X的電池成本仍然是橫梗在儲(chǔ)能商業(yè)化大門上的最后一道門閂。

近日，隆基股份、中來股份等光伏A股上市公司發(fā)布2018年年度業(yè)績(jī)預(yù)告。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，即便身為“龍頭”，其去年凈利潤(rùn)相較2017年也將出現(xiàn)較大幅度的下滑。

業(yè)內(nèi)人士指出，電池回收行業(yè)面臨回收成本高、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等問題，需采取多種舉措推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

2018年，平價(jià)上網(wǎng)的呼聲漸高，無論是競(jìng)價(jià)上網(wǎng)開啟市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，還是增量的去補(bǔ)貼項(xiàng)目，亦或是推進(jìn)平價(jià)上網(wǎng)試點(diǎn)項(xiàng)目開建，風(fēng)光平價(jià)上網(wǎng)已經(jīng)邁出堅(jiān)實(shí)的一大步。

有分析人士指出，目前新能源汽車尚存在兩個(gè)焦點(diǎn)問題，第一，純電動(dòng)汽車的電池回收，如果電池得不到有效回收，對(duì)環(huán)境污染很大。第二，新能源汽車的殘值太低，給車主造成較大經(jīng)濟(jì)損失。這兩個(gè)問題如果不能得到有效解決，將有礙新能源汽車市場(chǎng)健康發(fā)展。

據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，我國(guó)氫氣管道總里程約400公里，主要分布在環(huán)渤海灣、長(zhǎng)三角等地。相比之下，我國(guó)油氣管網(wǎng)是以‘萬公里’為單位，而氫氣管網(wǎng)卻僅是以‘百公里’為單位，規(guī)模差距巨大。

根據(jù)“十三五”的規(guī)劃目標(biāo)，如今距離2020年的光伏平價(jià)還有兩年。經(jīng)歷了去年531政策的洗禮，2019年是平價(jià)的拐點(diǎn)之年，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為光伏產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處在了平價(jià)之路“最后一公里”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

??? 科技部部長(zhǎng)萬鋼日前在天津?yàn)I海舉行的2013中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上對(duì)我國(guó)和全球新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了說明，其中涉及到關(guān)于動(dòng)力電池的話題。 ??? 萬鋼介紹道，經(jīng)過十幾年的努力，我

"從某種概念上說，在動(dòng)力鋰電池的技術(shù)中，凡是需要進(jìn)口的材料技術(shù)都屬于高科技，否則就不需要進(jìn)口，一個(gè)完整的產(chǎn)品形態(tài)的價(jià)格因此視其進(jìn)口部件的多寡而表現(xiàn)為高與低。 ??? 鋰電池電芯的關(guān)鍵材料有四種：正極、

除了動(dòng)力電池是電動(dòng)車難以越過的坎外，整車制造工藝的復(fù)雜性也進(jìn)一步阻礙了電動(dòng)車的發(fā)展。據(jù)了解，電動(dòng)車由于從設(shè)計(jì)、制造到測(cè)試均比傳統(tǒng)燃油汽車復(fù)雜，因此也進(jìn)一步推高了其制造成本，并給其安全性埋下了隱患。 ?

目前電動(dòng)車價(jià)格居高不下已經(jīng)成為了阻礙其推廣應(yīng)用的主要因素。由于動(dòng)力電池在電動(dòng)車中成本最高，因此目前眾多車企均在尋找能有效降低動(dòng)力電池價(jià)格的方法，而實(shí)現(xiàn)電池的規(guī)?；a(chǎn)則成了眾多車企最常用的辦法。 ??

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力汽車只能享受3千元每輛的國(guó)家補(bǔ)貼，這顯然不能有效緩解混合動(dòng)力電池汽車的成本壓力。為了進(jìn)一步搶占中國(guó)市場(chǎng)，目前日本豐田以及本田等車企均開始通過整車及動(dòng)力電池等零部件的國(guó)產(chǎn)化來降低混