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現(xiàn)階段氫燃料電池的大規(guī)模普及仍有巨大的技術(shù)鴻溝需要跨越，比如，燃料電池中催化物要用到白金，成本非常高。

眾多早期蹭熱度、蹭補貼而進入的電池廠商陷入惡性循環(huán)：技術(shù)更迭能力弱，產(chǎn)品難以達標，拿不到訂單，產(chǎn)線大量閑置。而利潤空間被壓縮，現(xiàn)金流壓力大，更無力更新生產(chǎn)線設(shè)備。在此背景下，龍頭企業(yè)的規(guī)模、資金和技術(shù)優(yōu)勢凸顯，行業(yè)洗牌將加快。

目前，催化劑系列化產(chǎn)品已應(yīng)用在中科院、高校和多家燃料電池公司的燃料電池電堆中。已建成燃料電池催化劑量產(chǎn)線，產(chǎn)能達到1200g/天規(guī)模， 可滿足60臺燃料電池客車使用，并具備大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)條件，預(yù)計今年我國燃料電池電堆的生產(chǎn)能力將達40萬千瓦。

發(fā)展儲能技術(shù)是促進新能源發(fā)電、提高電網(wǎng)安全穩(wěn)定性的關(guān)鍵核心技術(shù)之一。在各種類型的電化學儲能技術(shù)中，鈦酸鋰電池具有循環(huán)壽命長、安全性能好等特點，很好的契合了電網(wǎng)儲能的應(yīng)用場景，但鈦酸鋰電池的高成本卻不利于規(guī)?；瘍δ軕?yīng)用。

今年5月份，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）表示，該公司幾乎已經(jīng)從用于汽車和固定型蓄電池的電池中淘汰了鈷。這使得電池價格更加低廉，但也可能因太便宜而無法回收。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，氫燃料電池汽車與純電動汽車兩條發(fā)展路線并非是絕對平行的，兩者也可以有交集，實現(xiàn)兩種路線的優(yōu)勢互補。

在“5·31”政策給光伏行業(yè)踩下“急剎車”后，全行業(yè)都在等待著政策進一步明朗的信號。7月份，隨著全國首個無補貼分布式光伏項目啟動，有望為行業(yè)未來發(fā)展探索出一條新路。

改進和優(yōu)化單晶拉棒、多晶與類單晶鑄錠等硅晶體生長技術(shù)，生產(chǎn)更高品質(zhì)和更低成本的硅棒和硅錠，對光伏行業(yè)提升競爭力、早日實現(xiàn)發(fā)電側(cè)平價上網(wǎng)就顯得尤為重要。

當前電池占電動車成本在40%左右，也是電動車價格高企的原因之一。什么時候新能源車的價格才能下降，甚至比燃油車還便宜呢？對此，業(yè)內(nèi)近期有廣泛共識：最快到2020年，純電動汽車的成本將大幅下降近四成，也就是五年后售價有望低于燃油車。

到2040年，全球能源儲備市場將激增至累積9420億瓦特，這一增長將需要1.2萬億美元的投資。電池成本的急劇下降是這一熱潮的關(guān)鍵推動力。彭博新能源財經(jīng)預(yù)計，到2030年，公用規(guī)模的鋰離子存儲系統(tǒng)的資本成本將再下降52%。

寧德時代 、比亞迪等本土動力電池巨頭正在快速擴張，使得行業(yè)集中度進一步加強。

在有著鋰電“達沃斯”之稱的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，不少專家表示，在成本等問題的影響下，行業(yè)深度洗牌期也即將到來，而如何抓住機會生存、發(fā)展、突圍是目前國內(nèi)動力電池企業(yè)需要思考的當務(wù)之急。