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近日，記者在北京、上海等地大型服裝賣(mài)場(chǎng)及家用紡織品展銷(xiāo)會(huì)上走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，越來(lái)越多的商家開(kāi)始銷(xiāo)售包含石墨烯纖維的紡織制品。業(yè)內(nèi)人士表示，將石墨烯按比例置入纖維中，可以賦予紡織產(chǎn)品遠(yuǎn)紅外、持久抑菌、抗靜電、防紫外、吸濕透氣等性能。目前，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)都積極投身其中，不僅使石墨烯纖維制成的紡織品加速走進(jìn)人們生活，更加速著中國(guó)石墨烯應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供強(qiáng)大動(dòng)力。
石墨烯具有較大的比表面積，良好的導(dǎo)電性和導(dǎo)熱特性，是很有潛力的儲(chǔ)能材料。石墨烯作為儲(chǔ)能材料，其優(yōu)勢(shì)有以下幾點(diǎn)：
目前已經(jīng)取得研究進(jìn)展的金屬空氣電池主要有鋁空氣電池、鎂空氣電池、鋅空氣電池、鋰空氣電池等。這幾種類(lèi)型的金屬空氣電池有的已經(jīng)具備大規(guī)模量產(chǎn)的條件，有的還停留在實(shí)驗(yàn)室階段，有的已經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)方面取得良好的應(yīng)用成果，并即將大規(guī)模裝載新能源車(chē)輛。
能源瓶頸和環(huán)境污染已成為全球性問(wèn)題，交通污染已成為中國(guó)城市PM2.5等顆粒污染物的來(lái)源之一，霧霾天氣頻頻發(fā)生，控車(chē)治霾的思路被廣泛提及。相比限購(gòu)、限行等限制性行政政策而言，大力推廣和發(fā)展低排放的新能源汽車(chē)，包括純電動(dòng)汽車(chē)(EV)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)、燃料電池汽車(chē)等，是有效治理污染的重要途徑之一，這一觀點(diǎn)已成為國(guó)際共識(shí)。
“2018年，公司將采用新的PACK解決方案，通過(guò)輕量化和自動(dòng)化升級(jí)產(chǎn)品質(zhì)量，提升電池系統(tǒng)能量密度和降低制造成本，同時(shí)將全力釋放新增產(chǎn)能?！苯K正昀新能源技術(shù)有限公司(下稱(chēng)正昀新能源)總經(jīng)理助理王鵬對(duì)高工鋰電巡回調(diào)研團(tuán)隊(duì)表示，在新產(chǎn)品導(dǎo)入方面，公司正在積極導(dǎo)入21700電池開(kāi)發(fā)新的pack方案，主要應(yīng)用于新能源專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域；同時(shí)正在開(kāi)發(fā)方形鋁殼電池pack方案，主要應(yīng)用于新能源大巴領(lǐng)域。
“中國(guó)已成為全球石墨烯商業(yè)化發(fā)展的龍頭，面向工業(yè)界的石墨烯發(fā)展基本都在中國(guó)。就全球態(tài)勢(shì)來(lái)看，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先在中國(guó)，研發(fā)領(lǐng)先在歐洲。”中國(guó)石墨烯產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)李義春在近日召開(kāi)的2017中國(guó)國(guó)際石墨烯創(chuàng)新大會(huì)上如此定調(diào)中國(guó)石墨烯產(chǎn)業(yè)。
在汽車(chē)動(dòng)力電池界，以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以特斯拉為代表的三元電池存在著不同路線之爭(zhēng)。然而近期種種趨勢(shì)表示，乘用車(chē)領(lǐng)域三元電池開(kāi)始漸趨占上風(fēng)。而動(dòng)力電池的火爆也帶動(dòng)了前三季度鋰電上游的資源端、材料型企業(yè)業(yè)績(jī)大增。
前驅(qū)體的品質(zhì)主要從以下方面判斷：總金屬含量、雜質(zhì)含量、水分含量、pH值、粒徑分布、振實(shí)密度、比表面積、形貌等。其中雜質(zhì)的檢測(cè)主要為鐵鈣、鈉、鎂、鋅、銅、硫酸根、氯根等。另還需分別檢測(cè)鎳、鉆、錳三種金屬的含量。這些指標(biāo)都會(huì)對(duì)三元材料成品性能產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響電池的性能。
作為鋰離子電池負(fù)極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。
對(duì)于多串電池的設(shè)計(jì)，需要考慮的就是各節(jié)串聯(lián)電芯的一致性問(wèn)題。電芯的一致性一般分為容量，電壓，內(nèi)阻和自放電率幾個(gè)部分。對(duì)于多串電池的最基本的要求就是串聯(lián)的電芯必須來(lái)自于相同型號(hào)的電芯，最好能來(lái)自同一批次，以保證容量，電壓，內(nèi)阻和自放電的一致性。
氧還原反應(yīng)作為燃料電池和金屬-空氣電池中的重要反應(yīng)過(guò)程，受到廣泛關(guān)注。傳統(tǒng)的氧還原反應(yīng)催化劑為鉑基催化劑，鉑價(jià)格昂貴，其成本超過(guò)燃料電池堆總成本的55%。
近日，在湖南湘潭九華產(chǎn)業(yè)園桑頓新能源科技有限公司三期鋰電池投產(chǎn)儀式暨260wh/kg三元軟包電芯量產(chǎn)發(fā)布會(huì)上，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍做如上表述。
