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國內(nèi)首套“卷對(duì)卷直接涂布線”膜電極生產(chǎn)線正式投產(chǎn) 燃料電池核心組件成本將降低一半導(dǎo)語 – 擎動(dòng)科技創(chuàng)始人兼CEO朱威博士介紹，使用“卷對(duì)卷直接涂布法”實(shí)現(xiàn)膜電極量產(chǎn)后，預(yù)計(jì)直接降低國產(chǎn)燃料電池在膜電極上一半的生產(chǎn)成本，將為我國燃料電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
Ecovolta新技術(shù)降低電池爆炸風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)語 – 瑞士電池制造商Ecovolta正在為其鋰離子電池引入一種新的安全概念，該技術(shù)已被證明可以降低電動(dòng)汽車電池火災(zāi)和電池爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。
單原子OER催化劑問世 可將制氫成本降低80%？導(dǎo)語 – 單原子OER催化劑可降低80%的制氫成本，并大幅提升OER反應(yīng)的穩(wěn)定性。
三部委：加快下一代電池研發(fā) 降低電池成本導(dǎo)語 – 通知涉及新能源和鋰電池內(nèi)容頗多，例如加快新一代車用動(dòng)力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升電池能量密度和安全性，逐步實(shí)現(xiàn)電池平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化，降低電池成本。
美國低壓排氣孔技術(shù)降低電池組重量及成本導(dǎo)語 – 新推出的戈?duì)栯姵氐蛪号艢饪准夹g(shù)則可讓下一代電池組降低體積、重量和成本。
新型設(shè)計(jì)降低電池制造成本導(dǎo)語 – 當(dāng)與固體聚合物電解質(zhì)一起使用時(shí)，金屬氟化物即使在較高溫度下也能表現(xiàn)出非凡的穩(wěn)定性，這可能會(huì)產(chǎn)生更安全、更輕、更便宜的鋰離子電池。
“松球結(jié)構(gòu)”催化劑大幅降低電解水制氫成本導(dǎo)語 – “松球結(jié)構(gòu)”催化劑，與商業(yè)鉑碳催化劑相比，鉑金屬的用量僅為原來的七十五分之一，大大降低了催化劑的成本。
新型工藝降低鋰鹽生產(chǎn)成本 純度高達(dá)99.95％導(dǎo)語 – Lepidico宣稱采用該工藝生產(chǎn)出的碳酸鋰比其它生產(chǎn)商更有成本優(yōu)勢，同時(shí)材料中所含的雜質(zhì)也更低。
使用電容器的方法具有很高的成本效益，但有個(gè)缺點(diǎn)就是平均的平衡電流被限制在50mA以下。使用電感方法則不存在此限制，并且在此情況下，很容易便達(dá)到1A或以上的平衡電流。 用主動(dòng)
UPS廠商在配置 蓄電池 時(shí)，所選用的設(shè)計(jì)容量是完全滿足甚至超過負(fù)載不停電供電的功率容量和供電時(shí)間要求的，但是在UPS投入運(yùn)行后，用戶常常發(fā)現(xiàn)在市電停電后UPS不停電供電的實(shí)際
在線式UPS電源，因?yàn)樗碾娐吩O(shè)計(jì)合理，驅(qū)動(dòng)功率元件容量所取的余量大，因而電源電路故障率很低，相比之下，由電池組所引發(fā)的故障率上升至60％以上?？梢?，正確地使用和維護(hù)好
降成本是今年 動(dòng)力電池 面臨的一大重要課題。降成本的方式很多，涉及各個(gè)環(huán)節(jié)，通過與材料供應(yīng)商協(xié)商談判、切換成本更低的材料是其中重要途徑。 目前四大關(guān)鍵材料正極、負(fù)極、
