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在燃油車里豪車品牌是非常多的，數(shù)得上來的就有幾十個之多，但是在新能源車里，公認的豪車目前就只有特斯拉，很多人會被特斯拉的售價給嚇退，但人家貴是有它的道理的。特斯拉的電池技術以及各種先進的高科技功能都是其他新能源車不具備的，所以這也是特斯拉能夠坐穩(wěn)新能源車一哥的原因之一。那么它使用的電池技術到底怎么樣呢？看完或能明白。

轉(zhuǎn)眼間特斯拉進入國內(nèi)市場已經(jīng)有5年時間，不知道2014年買特斯拉的朋友們，你們的用車感受還好嗎？經(jīng)歷了特斯拉一波又一波的過山車式調(diào)價小心肝可能還能承受得了，本來就脆弱的心臟可能在賣車的時候直接崩潰，當年90萬買臺ModelS的消費者，開到二手車市場發(fā)現(xiàn)只能賣30萬左右，是否三觀崩塌對電動車徹底失望了呢？

這個部署在日本大阪的7MWh儲能系統(tǒng)旨在為Kintetsu火車線路提供緊急備用電源，能夠在電網(wǎng)停電的情況下為火車安全運行到下一站提供足夠的電力。該系統(tǒng)由42個特斯拉工業(yè)級Powerpack電池組成，也將有助于減少其高峰時段對大阪電網(wǎng)的能源需求。

特斯拉這兩天再度賺足眼球。外媒報道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model3的電池技術明細，其中包括目前其電池所采用的原材料配比。

贛鋒鋰業(yè)表示將向這家汽車制造商提供其總產(chǎn)能五分之一的鋰產(chǎn)品，即用于電動汽車電池用金屬，該協(xié)議從2018年到2020年履行，并可選擇延長三年。

德國商業(yè)報紙《Wirtschaftswoche》的一篇報道證實，與大眾（Volkswagen）汽車電池的鈷含量相比，特斯拉Model 3車型電池的鈷含量低了四倍以上，表明了傳統(tǒng)汽車向電動汽車過渡仍有很長一段路要走。

4月1日，遠景集團（Envision）宣布，其主導組建的電池產(chǎn)業(yè)基金（遠景AESC），完成收購了日本日產(chǎn)汽車有限公司旗下部分動力電池業(yè)務，包括Automotive Energy Supply Corporation（AESC公司）日本、美國、英國等生產(chǎn)基地的電動電池業(yè)務80%股權(quán)，和電池電極生產(chǎn)業(yè)務公司NEC Energy Devices的100%股權(quán)。

我從來都不掩飾自己是豐田的粉絲，如果你要買車，我都會首先推薦廣汽豐田的車型，從雅力士、雷凌、凱美瑞轎車組合，到C-HR、漢蘭達SUV組合，最后純進口豪華車系的雷克薩斯。

電池制造商24M日前為其半固態(tài)鋰離子電池項目籌得了一筆資金，這對特斯拉和其他電動汽車制造商的能量存儲和電動汽車項目構(gòu)成威脅

時尚的外形、百公里加速3.2秒、續(xù)航440公里，這些都是特斯拉ModelS作為一款純電動汽車所展示給人們的數(shù)據(jù)。ModelS之所以能夠擁有不遜于傳統(tǒng)燃油車的性能表現(xiàn)，除了電動機技術之外，還要得益于特斯拉先進的電池技術。

特斯拉超級電池工廠在新年第一周開始量產(chǎn)，這可能標志著全球能源存儲行業(yè)的一個轉(zhuǎn)折點。超級電池工廠生產(chǎn)的電池將用于特斯拉Model3電動汽車和該公司儲能系統(tǒng)中。特斯拉預測，到2018年，它將每年生產(chǎn)35吉瓦的鋰離子電池，相當于全球其余產(chǎn)能的總和。換句話說，這一家工廠將使全球明年的電池產(chǎn)能翻番。

站在新能源綠色環(huán)保的風口上，新能源汽車成了未來發(fā)展的方向。很多車企推出了新能源汽車，比亞迪、吉利這些車企都推出了口碑不錯的新能源汽車。就連貌似和汽車搭不上邊的互聯(lián)網(wǎng)也不再只是觀望，而是直接投入到新能源汽車領域。蔚來汽車就是其中一個實例，這家新能源汽車企業(yè)從誕生就吸引了社會上的眾多關注，股東更是出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、百度、劉強東的身影。