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近期，動力電池業(yè)企業(yè)相繼公布了2017年度的業(yè)績預(yù)報。盡管多數(shù)動力電池企業(yè)都交出了一份令人滿意的答卷，但實則多數(shù)動力電池企業(yè)的日子并不好過。筆者采訪了眾多電池從業(yè)者，絕大多數(shù)人認(rèn)為，2017年是動力電池業(yè)“壓力山大”的一年，“上擠下壓”的行業(yè)大環(huán)境讓眾多企業(yè)倍感“力不從心”，特別是部分車企在采購中近乎“野蠻”的壓價行為，成為眾多電池企業(yè)2017年“苦難”的源頭。有數(shù)據(jù)顯示，2017年，車企要求電池企業(yè)降價幅度為20％～30％。2017年，我國新能源汽車取得了較大的發(fā)展，但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績僅僅停
近日，工信部副部長辛國斌赴廣東開展《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》編制調(diào)研。其中，調(diào)研組實地了解了國鴻氫能、佛山飛馳、愛德曼氫能裝備、重塑科技等企業(yè)氫燃料電池汽車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化情況，以及云浮、佛山等市加氫站建設(shè)運營情況。
“水氫汽車”新聞事件后，科技日報記者聯(lián)系到清華大學(xué)氫燃料電池實驗室主任王誠，他認(rèn)為，水制氫從技術(shù)上講沒有問題，實用化的關(guān)鍵在于成本。
根據(jù)國際能源署匯總數(shù)據(jù)，在中國生產(chǎn)氫氣各種不同技術(shù)路徑的成本、碳強度如下由圖所示：電網(wǎng)電解水制氫成本最高（約5.5美元/公斤）；可再生能源發(fā)電制氫成本次之（約3美元/公斤）；天然氣加碳捕捉與貯存制氫（約2.5美元/公斤）；天然氣制氫（約1.8美元/公斤）；煤制氫（1美元/公斤）；煤加碳捕捉與貯存制氫（1.5美元/公斤）。
美國太陽能產(chǎn)業(yè)協(xié)會強調(diào)，“太陽能發(fā)電產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展將取決于儲能系統(tǒng)帶來的成本效益。”通過使用電動汽車(EV)的二次電池，加州大學(xué)戴維斯分校研究人員正在驗證一個可能解決這一挑戰(zhàn)的方法。
中國能源網(wǎng)新聞欄目涵蓋能源經(jīng)濟(jì)、煤炭、電力、石油天然氣、新興能源、節(jié)能環(huán)保、分布式能源等方面的國際及國內(nèi)能源新聞資訊，供您了解能源行業(yè)市場動態(tài)、項目建設(shè)、行業(yè)監(jiān)管、分析綜述、國內(nèi)國際能源新聞資訊。
EOS Energy Storage是一種新型鋅混合陰極電池技術(shù)的制造商，該公司已在美國供應(yīng)了兩套120kWh的系統(tǒng)，并達(dá)成了一項合作關(guān)系，以調(diào)查該技術(shù)在英國的應(yīng)用。
動力電池成本的下降不外乎兩條路徑：一是采用新的材料體系提高能量密度；二是通過設(shè)備自動化水平，提高生產(chǎn)效率和電池一致性，短期內(nèi)更有可能通過設(shè)備自動化來實現(xiàn)。2017年，中國百人會公布我國車用產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的突出問題，其中電池單體性能不差但成組技術(shù)差距明顯，動力電池自動化裝備水平低，這兩個問題都與鋰電設(shè)備的自動化發(fā)展有關(guān)。國內(nèi)鋰電設(shè)備制造業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，雖然在功能和精度上有了長足的進(jìn)步，但自動化程度仍較低，相比日韓等發(fā)達(dá)國家仍存在一定的差距，部分大型電池廠商要滿足生產(chǎn)條件，仍需進(jìn)口國外設(shè)備......
7月6日，彭博新能源財經(jīng)（BNEF）發(fā)布最新研究成果，預(yù)計到2040年電動汽車將成為全球汽車銷量的主力，其保有量將達(dá)到全部輕型車總量的33%。電動公交這一預(yù)測結(jié)果主要基于BNEF旗下先進(jìn)交通團(tuán)隊針對未來降價空間，以及電動汽車和內(nèi)燃機(jī)車輛其他部件成本的詳盡分析。此外，研究也考慮了汽車制造商在電動汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略部署及計劃推出的新型數(shù)量。在BNEF看來，電動汽車革命對汽車行業(yè)的沖擊將來得更快也更猛烈，估計到2040年電動汽車將占全球輕型車新車銷量的54%，高于去年預(yù)測的35%；同時，電動汽車將每天替代800萬桶
“氫具有來源廣泛，便于大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運輸、快速補充等特點，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！笨萍疾坎块L萬鋼近日在第十九屆中國科協(xié)年會“未來出行——氫及智能車輛技術(shù)”國際研討會上表示，氫能將成重要發(fā)展方向。事實上，這已經(jīng)不是政府管理部門領(lǐng)導(dǎo)和行業(yè)專家第一次為燃料電池汽車的發(fā)展鼓與呼。中國汽車工程學(xué)會2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)分別為5000輛、5萬輛以及百萬
動力電池成本接近車輛總成本的50％，隨著補貼的退坡，鋰電池行業(yè)必將面臨降價考驗。而如何在當(dāng)前優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能仍舊不足的情況下，降低動力電池的成本成為后補貼時代行業(yè)必須面臨的問題。大背景：鋰礦漲價依舊動力電池降成本最困難的部分要數(shù)來自上游材料的漲價壓力，其中，以四大材料中的正極材料原材料鋰礦漲價影響最為明顯。從2015年以來，隨著中國新能源汽車市場的初步爆發(fā)，動力電池需求巨增，正極材料價格上證最為明顯，在上游掌握大量鋰礦資源的巨頭們左右了正極材料的價格。早在去年年末，澳大利亞鋰業(yè)巨頭銀河資源就宣布與亞......
在動力電池行業(yè)獲得難得機(jī)遇時，燃料電池也迎來快速發(fā)展。相較于鋰電池，燃料電池具有能量轉(zhuǎn)化效率高、使用壽命長、維護(hù)工作量少以及能連續(xù)大功率供電等優(yōu)點。不過，由于種種制約，燃料電池產(chǎn)業(yè)還處于商業(yè)化導(dǎo)入期，距離大規(guī)模應(yīng)用還有相當(dāng)長的一段距離。燃料電池發(fā)展勢頭向好燃料電池的研究與發(fā)展，為便攜式電子設(shè)備帶來一場深刻的革命，并且還會波及到汽車業(yè)、住宅以及社會各方面的集中供電系統(tǒng)。它將把人們由集中供電帶進(jìn)分散供電的新時代。因為太陽能供電雖然能替代部分能源，但它受天氣與氣候的制約，核能利用又存在安全問......
