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Nano One Materials 公司是一家總部位于溫哥華的科技公司，該公司正在開發(fā)一種專利技術(shù)，用于降低電動汽車的生產(chǎn)成本、提高，促進下一代高性能電池材料的開發(fā)。該處理技術(shù)通過實現(xiàn)擴寬的原材料規(guī)

隨著儲能市場需求量的不斷增加，儲能成本快速下降的鉛炭電池在儲能市場有著良好前景，南都電源、雙登集團與圣陽股份的鉛炭電池已初有成果。一、技術(shù)提升促進儲能成本下降近年來，國內(nèi)技術(shù)不斷發(fā)展，特別是化學(xué)儲能中

隨著“雙積分”新政落地，市場正由政策驅(qū)動變成市場驅(qū)動。旺盛的市場需求、不斷進步的研發(fā)技術(shù)正使成本逐步下降，新能源汽車價格正逐漸貼近傳統(tǒng)燃油車?！霸缙趦深惍a(chǎn)品的競爭主要集中在價格、政策導(dǎo)向和互聯(lián)技術(shù)擴展

最近，關(guān)于燃料電池的新聞比較多。國際來看，韓國現(xiàn)代汽車與奧迪日前達成協(xié)議，兩家將共同開發(fā)燃料電池車(FCV)，并共享該領(lǐng)域的相關(guān)專利;為了普及車，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省發(fā)布政令，將放寬對供應(yīng)燃料的加氫站的限制

日前，美國斯坦福大學(xué)研究人員在自然能源期刊上發(fā)表了最新研究成果，新開發(fā)的水基電池利用一種常見的工業(yè)原料硫酸錳作為電極材料，具有安全穩(wěn)定的特性。據(jù)介紹，水基錳電池放電時，硫酸錳將電子轉(zhuǎn)移給水，在電池中形

據(jù)外媒報道，盡管鋰金屬陽極能推動下一代高能量密度電池系統(tǒng)的開發(fā)，但由于金屬鋰對液體電解質(zhì)反應(yīng)大、實際應(yīng)用中具效率低和有安全隱患的缺點，進而阻礙了該材料的實際應(yīng)用。為解決此矛盾，斯坦福大學(xué)的一組研究人員

如無意外，全國首個加油加氫站將于本月在廣東云浮新興縣正式開始投入運營。這是繼去年9月中國第一座全商業(yè)化運營加氫站在佛山南海誕生后，國內(nèi)氫能源行業(yè)迎來商業(yè)化的一大事件。事實上，作為國內(nèi)目前為數(shù)不多已經(jīng)開

據(jù)新華社消息，5月11日上午，國務(wù)院總理李克強在日本首相安倍晉三陪同下，參觀考察了位于北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關(guān)零部件工廠。李克強總理參觀的其中一個項目就是，豐田的氫燃料電池車“MIRAI”。數(shù)

據(jù)Electrek報道，在上周特斯拉股東大會上，馬斯克罕見地用“突破”一詞來描述公司電池技術(shù)以及成本方面所取得的進展，馬斯克表示在兩到三年時間里，電池體積能量密度可以提升30%，而生產(chǎn)成本也可以降至每

日前，據(jù)海外媒體報道稱，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在上周的股東大會上表示，特斯拉已經(jīng)在電池技術(shù)方面獲得了突破性進展，除了生產(chǎn)成本大幅下降之外，還能夠使同體積電池的能量密度提升30%。而該消息如果屬實，則

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間5月30日，松下公司表示將在不久的將來研發(fā)汽車用無鈷。作為電動車重要的成分，鈷材料的價格也隨著電動車的發(fā)展一路飆升。 松下汽車電池業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人Kenji Tamura在與分析師開會

毫無疑問，EV的規(guī)模盈利是一項艱巨任務(wù)，尤其是來自總成的成本壓力。即使 OEM 目前似乎已經(jīng)實現(xiàn)了可接受的續(xù)航里程，并嚴(yán)格執(zhí)行按費用設(shè)計（DTC）的話，或許將為 EV 成功鋪平進入規(guī)?；袌龅牡缆贰Ｖ?/p>