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[“電動車的成本在快速下降，因為以前沒有那么大量用電池，現(xiàn)在大量用電池，越來越多，就算是未來幾年沒有重大的技術突破，電池制造成本會快速下降也是問題不大的?！盷 投資銀行瑞銀（UBS）日前發(fā)布報告預測稱

據(jù)外媒報道，鋰離子電池已成為市場中的主流電池產品，許多智能手機、電動車輛紛紛采用該類電池。然而，美國德克薩斯大學達拉斯分校（University of Texas, Dallas）與韓國首爾國立大學（

動力電池作為電動汽車的心臟，技術的進步牽動著整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展，而隨著新能源汽車銷量逐年遞增，我國動力電池產業(yè)化發(fā)展也取得了重要進展。 “2016年底，我國動力電池單體能量密度已達220瓦時/公斤

近日，在電動汽車百人會和青海市政府共同舉辦的青海鋰產業(yè)國際高峰論壇上，寧德時代副董事長李平講到：“我們一直在著力推廣的A級及A級以上新能源汽車，扣除所有補貼以后，跟燃油車的成本差距還有60%。” 電動

“目前，全球新能源汽車保有量超過200萬輛，其中大部分使用鋰電池進行儲能。”6月21日，國家能源局電力司司長黃學農在由工信部、科技部聯(lián)合中國電動汽車百人會主辦的青海鋰產業(yè)高峰論壇上表示，鋰電池產業(yè)面臨

在整個鋰離子電池的組件構成中，除四大材料以外的其他組件占比很小，但對于電池整體質量性能的影響卻至關重要。其中，殼體材料對于電池產品的一致性將產生一定的影響，已經被業(yè)界認可并關注。 在2016年鋼鐵行業(yè)

2017年7月19日，中國電動汽車百人會召開“新能源汽車電力電子討論會”。全國政協(xié)常委、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學學術委員會副主任歐陽明高出席會議，并發(fā)表了報告。他回顧了中國汽車動力電氣

有數(shù)據(jù)顯示，在整個動力電池成本中，有70%是可以通過規(guī)?；a來降低的。這也部分解釋了為何特斯拉要投資50億美元建超級工廠。規(guī)模化生產當然也符合國家政策的導向，但這無疑需要巨額的資金投入，動輒數(shù)億元的

據(jù)外媒報道，東京工業(yè)大學（Tokyo Institute of Technology）的研究人員研發(fā)了一項新技術方案——無鍺固態(tài)電解質，可降低固態(tài)鋰電池的成本，并致力于將該項技術應用到電動車、通信及其

奧迪研發(fā)高級副總裁Peter Mertens博士 動力電池行業(yè)關于成本問題有一個共識：只有當電池成本低于100美元/kWh以下時，純電動汽車全面盈利才成為可能。在那之前，某些細分市場的電動汽車將“持續(xù)

動力電池成本的下降不外乎兩條路徑：一是采用新的材料體系提高能量密度；二是通過設備自動化水平，提高生產效率和電池一致性，短期內更有可能通過設備自動化來實現(xiàn)。 2017年，中國電動汽車百人會公布我國車用鋰

中國科學技術大學曾杰教授課題組與美國阿克倫大學彭振猛教授、上海應用物理研究所司銳教授他們設計出一種銠原子摻雜的鉑超細納米線催化劑，在燃料電池陰極氧還原反應中表現(xiàn)出高活性和高穩(wěn)定性，能夠大幅降低成本，加