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在鋰離子電池以外的電池化學(xué)中，鎂金屬電池（MMBs）和鋁金屬電池（AMBs）有望用于大規(guī)模能量存儲(chǔ)，因?yàn)殒V和鋁金屬不僅豐富且安全，而且還通過多電子氧化還原賦予能量。 然而，它們的商業(yè)化受到正極功率密度和循環(huán)壽命較差的困擾。

美都能源發(fā)布2016年中報(bào)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入271.84億元，同比下降13.48%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)0.18億元，同比下降89.25。此外公司，積極布局新能源產(chǎn)業(yè)布局。為快速進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域，公司擬收購(gòu)德朗能動(dòng)力49.6%的股權(quán)。

依據(jù)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)化的電芯組成和工藝條件，可以大致推算出不同電池電芯原材料成本價(jià)格，相比硅碳作為負(fù)極，金屬鋰能量密度更高，成本顯著降低。

特斯拉在南澳大利亞州的電池儲(chǔ)能裝置已經(jīng)將電網(wǎng)服務(wù)的成本降低了約3000萬澳元，約90%。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2013年氫燃料電池車商業(yè)化到2017年底，全球總計(jì)售出6475輛氫燃料電池乘用車，其中豐田銷量占比超過75%。

據(jù)新華社消息，5月11日上午，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三陪同下，參觀考察了位于北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關(guān)零部件工廠。李克強(qiáng)總理參觀的其中一個(gè)項(xiàng)目就是，豐田的氫燃料電池車“MIRAI”。

正極材料是鋰電池最核心的部件，成本占比最高，約為40%，其次是電解液和隔膜，負(fù)極材料占比最低，90%的負(fù)極材料由石墨構(gòu)成。

動(dòng)力電池第一批退役潮正在襲來。在業(yè)內(nèi)看來，動(dòng)力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3－5年左右，當(dāng)電池容量降至75％左右，就要被淘汰。

“未來1-2年內(nèi)，動(dòng)力電池成本可達(dá)到1元/瓦時(shí)。電動(dòng)汽車與燃油車相比將具備性價(jià)比優(yōu)勢(shì)?！边@是日前在某行業(yè)會(huì)議上獲得的消息。

　在企業(yè)管理過程中，成本控制是一個(gè)非常敏感的話題，這一點(diǎn)動(dòng)力電池企業(yè)也不例外。近年來，電池原材料成本不斷上漲，成本控制問題突出。

這方面的工藝創(chuàng)新及機(jī)器人技術(shù)的發(fā)展是很迅速的，不僅僅是為了體現(xiàn)出智慧，也不是為了時(shí)尚，而是為了在加工的過程中能達(dá)到更高地自由度，并能達(dá)到省時(shí)間、省費(fèi)用和省能量等效果。

近日，來自深圳的“高性能鋰離子電池用石墨和石墨烯材料”項(xiàng)目獲得國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，這是由清華大學(xué)深圳研究生院康飛宇教授團(tuán)隊(duì)和天津大學(xué)楊全紅教授團(tuán)隊(duì)歷時(shí)二十余年完成的科研成果。記者在采訪中了解到，原來正是這些科研工作者的不懈努力，讓動(dòng)力電池更加廉價(jià)，讓新能源汽車走進(jìn)大眾生活。