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隨著我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的逐步完善和成熟，必將會(huì)帶動(dòng)相關(guān)零部件的國(guó)產(chǎn)化能力和實(shí)力的提升，在未來的5-8年時(shí)間里，中國(guó)氫燃料電池汽車的整體競(jìng)爭(zhēng)力就將有望達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

納米金剛石薄膜不僅具有優(yōu)異的電化穩(wěn)定性，而且具有抑制鋰枝晶的極高模量。由于表面保護(hù)層的針孔會(huì)破壞離子流量的均勻性，斯坦福研究人員開發(fā)出了獨(dú)特的雙層結(jié)構(gòu)來彌補(bǔ)設(shè)計(jì)缺陷，也就是，一層中的缺陷可通過另一完整層來篩誤。

最新數(shù)據(jù)顯示：2017年1-11月全國(guó)電力供需總體寬松。全社會(huì)用電量累計(jì)增速同比提高，各省份累計(jì)用電量均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng);工業(yè)和制造業(yè)用電量同比增長(zhǎng)，但增速均低于全社會(huì)用電量;高載能行業(yè)用電累計(jì)增速同比提高，有色行業(yè)當(dāng)月用電量連續(xù)三個(gè)月負(fù)增長(zhǎng);發(fā)電裝機(jī)容量增速放緩，火電當(dāng)月發(fā)電量連續(xù)三個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)：全國(guó)發(fā)電設(shè)備利用小時(shí)同比降低，水電設(shè)備利用小時(shí)降幅環(huán)比持續(xù)收窄;全國(guó)跨區(qū)、跨省送出電量同比增長(zhǎng);新增發(fā)電能力同比增加，風(fēng)電新增發(fā)電能力與上年基本持平。

“新四化”風(fēng)口下，汽車巨頭們都在積極轉(zhuǎn)身。作為通用汽車規(guī)模最大的市場(chǎng)，中國(guó)將成為通用汽車實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)未來的最重要一環(huán)。

近日，通用汽車（中國(guó)）在上海總部公布其在華電氣化戰(zhàn)略：到2020年前，通用汽車將在中國(guó)市場(chǎng)推出10款新能源車；到2023年，通用汽車在華新能源車型總數(shù)再翻一番，達(dá)20款車型。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布的新修訂的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）做出上述規(guī)定，記者注意到，該《規(guī)范》從年初征求意見至今已有4個(gè)月。

電池廠商需要規(guī)模效抵消產(chǎn)品價(jià)格下降帶來的影響。隨著電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，眾多電池廠商逐鹿動(dòng)力電池領(lǐng)域意愿強(qiáng)烈。

新能源汽車的痛點(diǎn)電池成本高技術(shù)短板明顯，汽車銷量是上漲了，但是隨之而來的鋰電池價(jià)格的提升，鋰電池材料的價(jià)格提升也成為了問題，而且鋰電池技術(shù)問題一直以來都沒有得到攻破，續(xù)航問題，容量過小成為了新能源汽車不可避免的重大問題。

近日，通用汽車（中國(guó)）在上?？偛抗计湓谌A電氣化戰(zhàn)略：到2020年前，通用汽車將在中國(guó)市場(chǎng)推出10款新能源車；到2023年，通用汽車在華新能源車型總數(shù)再翻一番，達(dá)20款車型。

繼最近的太陽能和風(fēng)能項(xiàng)目拍賣后，土耳其又開始調(diào)研儲(chǔ)能在這一領(lǐng)域的潛在作用。

[“電動(dòng)車的成本在快速下降，因?yàn)橐郧皼]有那么大量用電池，現(xiàn)在大量用電池，越來越多，就算是未來幾年沒有重大的技術(shù)突破，電池制造成本會(huì)快速下降也是問題不大的。”]

上周特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克罕見地用“突破”一詞來描述公司電池技術(shù)以及成本方面所取得的進(jìn)展，馬斯克表示在兩到三年時(shí)間里，電池體積能量密度可以提升30%，而生產(chǎn)成本也可以降至每千瓦時(shí)100美元，這將大大降低電動(dòng)汽車的成本。